Гибридная модификация Lada Azimut выйдет не ранее 2028 года, однако АвтоВАЗ уже выбрал поставщика тяговой батареи. Разработкой и выпуском аккумулятора займётся компания «Системы автономной энергии», входящая в группу «Итэлма».

Для батареи выбрана литий-железо-фосфатная (LFP) химия. Аккумулятор будет оснащен призматическими ячейками и встроенной системой управления. BMS (система управления батареей, электронный «мозг» аккумуляторного блока) будет непрерывно отслеживать напряжение, ток и температуру каждого элемента. Она защитит их от перезаряда, глубокого разряда и перегрева, а также обеспечит балансировку ячеек.

Специальный алгоритм разработан для зимней эксплуатации. При температуре ниже 0 °C он не позволяет заряжать холодную батарею. Если зарядка необходима, сначала нужно прогреть аккумулятор. Для литий-железо-фосфатных аккумуляторов это особенно важно: на морозе их внутреннее сопротивление увеличивается, а доступная мощность снижается.

Одно из преимуществ LFP по сравнению с литий-ионными аккумуляторами — повышенная термическая стабильность. Литий-железо-фосфатная структура гораздо устойчивее к перегреву и тепловому разгону, поэтому такая химия признаётся более безопасной при использовании тяговых аккумуляторов.

У LFP есть и преимущество по циклическому ресурсу. В зависимости от конструкции ячейки и условий работы такие батареи способны переносить заметно большее число циклов заряда и разряда, чем многие литий-ионные аккумуляторы. Для гибрида это особенно важно: небольшая тяговая батарея постоянно задействована в работе силовой установки и подвергается частым циклам заряда-разряда.