РЖД успешно испытали технологию, которая позволяет передавать маршрут движения прямо на борт поезда из диспетчерского пункта. Во время проверки машинисту не пришлось вручную вводить изменённый путь — данные поступили по радиоканалу в систему безопасности и автоведения.
Испытания прошли на железной дороге в Свердловской области. По сценарию проверки путь приёма локомотива изменили с главного на боковой. Новый маршрут отправили из диспетчерского пункта непосредственно в бортовые системы по радиоканалу.
После этого на экране бортового устройства появился изменённый номер пути. Система автоведения самостоятельно рассчитала скорость и траекторию движения по новому маршруту. Вмешательство машиниста для этого не потребовалось, добавили в РЖД.
При этом автоматика продолжала учитывать сигналы светофоров. Во время испытания система остановила поезд при запрещающем сигнале и заблокировала отправление.
Сейчас данные о маршруте, по которому должен следовать поезд, машинист вводит вручную по команде дежурного по станции или поездного диспетчера. Бортовая автоматика затем проверяет возможность движения с учётом показаний светофоров и информации о свободности пути, которая поступает через рельсы по тональным рельсовым цепям. НИИАС уже использует такие цепи в системах железнодорожной автоматики и безопасности.
Испытанная технология НИИАС — один из элементов более крупного проекта по созданию системы управления движением поездов через цифровой радиоканал. РЖД сообщают, что проект сейчас внедряется на полигонах железных дорог.
Читайте ещё материалы по теме:
Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google
