Российские авиакомпании пока практически не используют возможность пополнять парк Boeing и Airbus через вторичный рынок и сложные схемы поставок. По мнению авиаэксперта Олега Пантелеева, даже при наличии подобных прецедентов в других странах масштабного возвращения западных широкофюзеляжных самолётов в российский парк ожидать не стоит, заявил «Первому техническому» авиаэксперт Олег Пантелеев.
По словам эксперта, подсанкционные перевозчики действительно могут находить самолёты на вторичном рынке и выстраивать сложные цепочки поставок. Подобные схемы применяются, в частности, авиакомпаниями Ирана. Есть и более близкий российскому рынку пример: белорусская «Белавиа» приобрела широкофюзеляжный Airbus A330.
Но российские авиакомпании до сих пор не реализовали сколь-либо масштабных проектов по ввозу иномарок. Полагаю, что и в будущем такие сделки если и будут реализованы, то в очень незначительных масштабах.
При этом рассчитывать на полную отмену санкций Пантелеев тоже не советует. Даже если ограничения когда-нибудь снимут, это не гарантирует, что доступ к западной технике останется постоянным.
Так что альтернативы поставкам отечественных самолётов сейчас нет, на ближайшее время такая альтернатива также не предвидится.
Напомним, ранее министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов, оценивая ситуацию вокруг Воронежского авиазавода, открыто признал, что гражданские авиакомпании отказываются брать Ил-96 в эксплуатацию.
Единственным заказчиком остается СЛО «Россия», в то время как коммерческие перевозчики, по словам Хлызова, «просто ждут, когда снова можно будет покупать Boeing».