Двигатель истребителя пятого поколения Су-57 АЛ-51Ф-1 (также известен как «Изделие 30») способен выдерживать нагрев до 2000 градусов Цельсия в режиме зависания на высоте 600 метров, сообщили в госкорпорации Ростех. Такая термонагрузка возникает при выполнении фигур высшего пилотажа, в том числе при выходе на нулевую скорость.
В момент зависания, когда самолёт буквально застывает в воздухе, любое падение тяги может привести к вращению и неконтролируемому снижению. Однако российская силовая установка успешно выдерживает экстремальные режимы благодаря высокой надёжности конструкции, подчеркнули в госкорпорации.
Ярким подтверждением стал показательный полёт лётчика-испытателя Сергея Богдана на авиасалоне Aero India в этом году. За штурвалом Су-57 он выполнил головокружительный комплекс фигур высшего пилотажа, включая зависание на нулевой скорости. По словам Богдана, Су-57 не теряет управляемости ни на каких режимах, что критически важно для пилота в бою.
Конструкторы заложили в истребитель возможность проводить манёвры сверхманевренности как дополнительный способ ухода от ракетных атак. Уверенность в силовой установке позволяет лётчику пользоваться этой опцией. Первые прототипы Су-57 оснащались двигателем «первого этапа» — АЛ-41Ф1 («Изделие 117»). Он был промежуточным решением, построенным на базе технологий двигателей 4-го поколения. Начиная с 2017 года, начались испытания самолёта с новым двигателем «Изделие 30». Именно его проверяют в режимах с выходом на нулевую скорость и экстремальными тепловыми нагрузками.