Применение прорывных полимерных и композиционных технологий поможет снизить себестоимость строительства судов. Об этом заявил гендиректор ЦМКБ «Алмаз» Константин Голубев на встрече представителей конструкторского блока Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) и нефтехимических компаний, которая состоялась на площадке КБ в Петербурге.
При использовании импортонезависимых отечественных композитных материалов решается задача импортозамещения и повышения технологического суверенитета.
Полимеры и композиты заменяют металл там, где важно снизить массу, а также придать судну стойкость к коррозии, увеличить ресурс узлов в агрессивной среде, добавили в ОСК.
Где нужны композиты:
- корпус и палуба
- внутрикорабельные трубы
- механизмы и трансмиссии
- панели
- решения для изоляции и электрики
Специалисты ЦМКБ «Алмаз» развивают композиционное судостроение с 2004 года. В бюро спроектировали самый большой в мире тральщик, корпус которого создан методом вакуумной инфузии. Речь идёт о корабле противоминной обороны проекта 12700 «Александрит» с корпусом из монолитного стеклопластика.
Суда этого проекта серийно строятся на Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ) в Петербурге. Применение на российских верфях отработанных в ЦМКБ «Алмаз» технологий станет большим шагом для снижения стоимости строительства боевых кораблей и судов, подытожили в ОСК.
Читайте ещё материалы по теме:
- Конструкторское бюро «Алмаз» продемонстрировало преимущества полимерных композиционных материалов для создания современных судов
- Корабль-невидимка из стеклопластика: экспортный тральщик «Александрит» представила ОСК
- Производство катамаранов и кемпботов из композитов могут наладить на площадке Гороховецкого судостроительного завода
Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google
