Ростсельмаш испытывает фронтальный погрузчик WL 530. Машина оснащена 6-цилиндровым дизелем мощностью 218 л.с. (160 кВт) объёмом 6,6 литра с системой Common Rail, турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха. По замыслу производителя, она должна сочетать высокую эффективность с низкими эксплуатационными затратами.

Ключевая особенность новинки — гидромеханическая трансмиссия с переключением передач под нагрузкой (PowerShift), состоящая из гидротрансформатора и многоступенчатой коробки передач с многодисковыми фрикционными муфтами. Четыре передачи вперёд и три назад позволяют поддерживать частоту вращения коленвала, обеспечивая экономию топлива. Максимальная скорость — 36 км/ч вперёд и 21 км/ч назад.

Погрузчик оснащён мостами с дисковыми тормозами в масляной ванне с системой автоматической компенсации зазоров. Передний мост может комплектоваться самоблокирующимся дифференциалом, а угол качания заднего моста в ±12° обеспечивает управляемость даже на неровной поверхности, утверждает Ростсельмаш.

Новинка призвана заместить на российском рынке технику зарубежных производителей. Китайские бренды LiuGong, XCMG, SDLG и Longking активно используются в России, но часто уступают в адаптации к местным условиям и сервисной поддержке. Европейские Liebherr, Volvo и Caterpillar относятся к премиум-сегменту, но в разы дороже и труднодоступны из-за санкций. Японские Komatsu и Kawasaki — традиционно сильные игроки в этом сегменте, однако их поставки в Россию практически остановлены. Создание собственной машины позволит отказаться от дорогого импорта, снизить затраты на логистику и сервис, а также обеспечить независимость от зарубежных поставщиков.