Возобновление серийного производства самолётов Ан-38 и Ан-3 могло бы быстро решить проблему нехватки воздушных судов для региональных перевозок, однако эти проекты остаются без поддержки, несмотря на наличие сертификации и готовой документации. Об этом заявил Почётный полярник России, руководитель сектора авиационного обеспечения Северного морского пути, учредитель авиапредприятия «Мотор» и главный конструктор самолёта «Русская Арктика» Юрий Петров.

По словам эксперта, при обсуждении новой комплексной программы развития авиационной отрасли основное внимание уделяется магистральным пассажирским лайнерам, тогда как малая и региональная авиация фактически остаётся вне повестки.

Петров отметил, что Ан-38 уже выпускался серийно и изначально создавался для эксплуатации в северных условиях. Самолёт способен перевозить до 27 пассажиров или до 2,5 тонны груза на расстояние около тысячи километров. Однако производство остановилось после прекращения выпуска двигателей, а в эксплуатации сегодня остаются лишь несколько машин.

Не менее перспективным специалист считает и Ан-3. По его словам, самолёт модернизирован, сертифицирован, а вся техническая документация сохранена. При этом предложения предприятий возобновить его серийный выпуск, как утверждает эксперт, поддержки не получили.

Одновременно продолжается развитие лёгкого самолёта «Байкал», однако вопрос с серийным двигателем ВК-800 до сих пор окончательно не решён. Ранее первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что после завершения сертификации силовой установки самолёт на первом этапе будет использоваться прежде всего для нужд МЧС.

По мнению эксперта, ставка исключительно на новые проекты без восстановления производства уже освоенных самолётов может привести к дальнейшему сокращению парка региональной авиации. Он считает, что для северных территорий вопрос обновления таких воздушных судов требует более оперативных решений.