Сильный ветер — одна из самых сложных проблем для вертолётов. Особенно там, где техника должна работать в суровых условиях, например в Арктике. Инженеры Московского авиационного института (МАИ) нашли способ, который поможет безопаснее использовать вертолёты при повышенной ветровой нагрузке.

При сильном ветре самые сложные моменты для вертолёта — запуск и остановка несущего винта. В это время концы лопастей могут сильно прогибаться и задевать хвостовую балку, другие элементы конструкции или даже поверхность взлётно-посадочной полосы. Такие удары повреждают детали и увеличивают расходы на обслуживание техники.

Поэтому для эксплуатации вертолётов важно определить максимальную скорость ветра, при которой риск таких повреждений полностью исключён, пояснил автор проекта, доцент кафедры «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ Максим Каргаев.

Исследование показало, что управляемый закрылок для изученного варианта эксплуатации оказался в 2,74 раза эффективнее активного триммера. Его применение позволило увеличить максимально допустимую скорость ветра для безопасной работы на 35,1% по сравнению с классической конструкцией лопастей без элементов активного управления.

Ещё больший результат показала управляемая бесщелевая законцовка — она увеличила предельную скорость ветра на 45%. Ожидается, что открытие будет полезно для будущих разработок лопастей нового поколения. 

Проект реализуется в рамках объявленного президентом России Десятилетия науки и технологий. Разработанные математические модели уже использовала компания «НЦВ Миль и Камов» при сертификации нового гражданского вертолёта Ми-171А3.

Это первый полностью российский вертолёт, созданный специально для доставки людей и грузов на морские буровые платформы. Сертификационные испытания, которые прошли в 2026 году в Якутии, подтвердили точность проведённых расчётов.