В Перми начали испытывать решения, которые в будущем могут сделать российский двигатель ПД-35 легче и экономичнее. Магистры Пермского политеха разработали конструкцию, технологию производства и изготовили полноценный опытный образец створки реверсивного устройства.
Для авиационных двигателей большой тяги каждый лишний килограмм означает рост расхода топлива и уменьшение полезной нагрузки самолёта.
Генеральный директор ОДК-Авиадвигатель Александр Иноземцев назвал направление одним из самых перспективных в современном двигателестроении.
Мы единственные двигателестроители в стране, а возможно, и в мире, кто занимается такими решениями.
Сегодня композитные материалы активно используют в самолётостроении.
Однако применение подобных технологий непосредственно в элементах авиационных двигателей остаётся крайне редким даже у мировых лидеров отрасли, включая американскую GE Aerospace и британскую Rolls-Royce.