Судоремонтные предприятия Дальнего Востока столкнулись с растущим оттоком заказов в Китай. О проблеме заявил управляющий директор ООО «Судоремонтный комплекс — Приморский завод» Денис Забалуев.
По данным Российского морского регистра судоходства, на Дальнем Востоке работают 24 судоремонтных предприятия. Однако значительная часть заказов постепенно уходит на китайские верфи.
За последние два года пять судоходных компаний полностью ушли в Китай.
По его словам, мощности предприятия позволяют обслуживать до 40–50 судов в год, однако фактическая загрузка составляет лишь около 20–25 судов. Средний уровень загрузки по году — 50–60%.
В итоге компании либо будут вынуждены переходить в смежные направления — например, судостроение, — либо рискуют потерять бизнес.
Аналитик судостроения Сергей Гебель предупреждал, что отрасли не хватает рабочей инвестиционной модели, которая объединит федеральные и региональные ресурсы. До 2038 года в стране планируется построить 2062 судна, однако контракты заключены лишь на 358.
Читайте ещё материалы:
- «В мире такие проекты случаются не часто»: ОСК проектирует новую верфь на базе «Северной верфи»
- Судостроение в России вылечат: ОСК пустит под нож неэффективные верфи
- Новая производственная система внедряется ОСК для цифровой трансформации в судостроении
