Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) смогла значительно снизить удельный расход топлива ПД-8 благодаря новым техническим решениям. При создании силовой установки внедрили 25 критических технологий, из них 17 — совершенно новых.
В ОДК объяснили, что в ПД-8 впервые применили сверхзвуковую ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления, равной четырём.
Это означает, что давление газа уменьшается в четыре раза по сравнению с исходным состоянием на входе в турбину.
Для эффективности работы конструкторы спроектировали турбину с минимальными радиальными зазорами над рабочим колесом, обеспечили оптимальное расстояние между лопатками ротора и элементами статора.
Это существенно влияет на удельный расход топлива. Такое решение относится к сложным техническим системам, используемым в газотурбинных двигателях нового поколения.
В декабре 2025 года источник «Бизнес Online» в авиапроме заявлял, что ПД-8 не выдавал необходимую тягу для полётов с полным салоном. Удалось ли решить эту проблему — неизвестно.
Ранее «Первый технический» провёл прямое сравнение ПД-8 с французско-российским двигателем SaM146.
Читайте ещё материалы по теме:
- SJ-100 выйдет на регулярные рейсы до конца 2026 года
- Серийный выпуск SJ-100 перенесли на 2027 год
- SaM146 против ПД-8: какой двигатель оказался лучше
