На выставке TransRussia 2026 гендиректор «Объединённой Вагонной Компании» (ОВК) Ирина Ольховская сообщила о старте серийного производства полувагона модели 12-6744 с осевой нагрузкой 25 тс. Грузоподъёмность новинки — 77 т, объём кузова — 94 м³, масса тары — 22,5 т (на 2 т меньше, чем у предыдущего поколения инновационных вагонов).
Состав из новых полувагонов перевозит на 550 т больше типовых аналогов и на 140 т — вагонов предыдущего поколения. Потребный парк сокращается на 10%. Тарифная экономия при перевозке угля — до 14,1 млн рублей по сравнению с типовым полувагоном.
В новой разработке мы применили уникальное технологическое решение. В производстве отдельных элементов используется металлопрокат из высокопрочной стали. Сталь данных характеристик ранее в производстве подвижного состава не применялась
В производстве элементов кузова впервые использована высокопрочная сталь, ранее не применявшаяся в вагоностроении. Межремонтный пробег — 800 тыс. км (8 лет) при общем сроке службы 32 года.
Модель адаптирована для тяжеловесного движения, не создаёт дополнительной нагрузки на инфраструктуру и совместима с любой погрузочно-выгрузочной техникой. Составы следуют без вспомогательных технологических обработок, что критически важно для направлений с ограниченной пропускной способностью — Восточного полигона, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и западной ветки коридора «Север — Юг».
Применение высокопрочной стали позволило одновременно снизить массу тары на 2 тонны и поднять грузоподъёмность до 77 тонн — редкое сочетание для подвижного состава с осевой нагрузкой 25 тс.
Новые полувагоны увеличивают провозную способность лимитирующих участков без капитальных вложений в инфраструктуру. Сокращение потребного парка на 10% и снижение себестоимости перевозок дают прямой экономический эффект для угольщиков, металлургов и строителей.