Россиянам не нужно ожидать новый отечественный широкофюзеляжный самолёт в ближайшее время, потому что между начальном этапом с патентом и реальным бортом пройдёт очень много времени. Об этом заявил авиаэксперт, специалист в отрасли Роман Гусаров.
По его словам, любой новый самолет начинается даже не с проекта. Сначала должны быть концепция и эскизы, нужно определиться с размерностью и компоновкой, при которых будущий лайнер может соответствовать возлагаемым на него задачам.
И только потом на основе всего этого принимается решение: да, будем проектировать такой самолет, он нужен, на него есть смысл выделить деньги — между прочим, очень большие. Между начальным этапом и реальным самолетом — дистанция огромного размера.
Если осуществляются какие-то разработки, которые вполне есть смысл запатентовать, подчеркнул эксперт в отрасли.
Ранее www1.ru сообщал, что у 14 самолётов SSJ-100 выявили недостатки в конструкции фюзеляжа.
Читайте ещё материалы:
Возрождение дальней авиации: лётчиков Ту-95МС и Ту-160 начнут готовить в Ульяновске
Китай не взлетит без ПД-35: другого двигателя под широкофюзеляжник C-929 у него нет
Сейчас на главной
Инженерный хаб в Шушарах площадью 18 тысяч квадратных метров объединит науку и производство
Все ингредиенты отечественного производства, а их точные пропорции уже рассчитаны заранее
Комплекс будет специализироваться на перевалке сухих удобрений
Стоимость работ на трёх объектах оценили в 117,1 млрд рублей
Сервис обеспечивает быстрый доступ к юридической помощи и необходимым документам
Оператор кикшеринга оштрафовал нарушителей на 100 тысяч рублей
Уникальное устройство массой 700 тонн доставлено на рудник «Таймырский»
Главные барьеры — непонятная отдача, сложная интеграция и нехватка готовых решений
Моряки отработают применение глубоководного аппарата АС-34
Поставки силовых установок запланированы на 2028 год
Каждый агрегат весит 300 тонн и выдаёт 20 мегаватт мощности
Один экземпляр новой модели K50 попал в объективы в центре города