Россиянам не нужно ожидать новый отечественный широкофюзеляжный самолёт в ближайшее время, потому что между начальном этапом с патентом и реальным бортом пройдёт очень много времени. Об этом заявил авиаэксперт, специалист в отрасли Роман Гусаров.
По его словам, любой новый самолет начинается даже не с проекта. Сначала должны быть концепция и эскизы, нужно определиться с размерностью и компоновкой, при которых будущий лайнер может соответствовать возлагаемым на него задачам.
И только потом на основе всего этого принимается решение: да, будем проектировать такой самолет, он нужен, на него есть смысл выделить деньги — между прочим, очень большие. Между начальным этапом и реальным самолетом — дистанция огромного размера.
Если осуществляются какие-то разработки, которые вполне есть смысл запатентовать, подчеркнул эксперт в отрасли.
Ранее www1.ru сообщал, что у 14 самолётов SSJ-100 выявили недостатки в конструкции фюзеляжа.
Читайте ещё материалы:
Возрождение дальней авиации: лётчиков Ту-95МС и Ту-160 начнут готовить в Ульяновске
Китай не взлетит без ПД-35: другого двигателя под широкофюзеляжник C-929 у него нет
Сейчас на главной
Жёсткая и кучная дробь обеспечивает уничтожение цели с первого попадания независимо от материала корпуса беспилотника
Почти все элементы кузова обработали цинком
СОГАЗ проиграл дело в суде против «ОДК-УМПО»
Редкий внедорожник с пробегом в 38 533 км предлагают за 2 млн рублей
Правительство включило пассажирские и грузовые дирижабли в число ключевых транспортных технологий будущего
Москва отправила 43 контейнера с вооружениями, включая ПТРК и снайперские винтовки
Существует необходимость наращивания авиасообщения внутри России и за её пределами
Lada Niva Travel с новым 1,8-литровым мотором протестировали при температурах -25 и -30 °C
Производить первую энергию планировали ещё в апреле 2025 года
На втором месте — ритейл, третье — в сфере образования и медицины
Базовая версия системы способна бить на дальность до 300 км
Силовики оспорили законность яхтенных развлечений