El bombardero ruso Su-34 es uno de los aviones de combate más pesados en la aviación rusa. Su peso máximo de despegue se acerca a las 45 toneladas, lo que es casi el doble que el Su-27, del que se originó.
Tal masa, una configuración inusual y las características de mantenimiento influyen en cómo se estaciona la aeronave. «Perviy Tekhnicheskiy» explica las particularidades del estacionamiento del «34» en el aeródromo.
Entrada a la cabina – a través del nicho del tren de aterrizaje
La tripulación del Su-34 entra a la cabina no por el lateral, como en los cazas, sino por debajo, a través del nicho del tren de aterrizaje delantero. Esta es una configuración única que no tiene ningún bombardero occidental.
En el estacionamiento, esto significa que el acceso al nicho debe estar libre. El avión no puede ser cubierto densamente con fundas y escaleras: el técnico o el piloto debe acercarse por debajo y subir. Dentro, la cabina permite estirarse y ponerse de pie casi por completo; en el pasillo detrás de los asientos se puede estar de pie, ligeramente agachado. El trabajo se realiza a través de escotillas desde el interior, no a través de paneles desde el exterior.
Rueda doble en el tren de aterrizaje delantero
El Su-34 tiene dos ruedas en el tren de aterrizaje delantero, no una. Esto no solo se trata de la distribución de la carga, sino también de la maniobrabilidad en tierra. Los remolcadores están en gran medida unificados con otras máquinas, pero debido a las dos ruedas y la pesada nariz, el tren de aterrizaje doble hace que el avión sea menos maniobrable al girar en pistas de rodaje estrechas, ya sea manualmente o con un tractor pequeño. Necesita un radio mayor.
El tren trasero es de doble eje, con ruedas en tándem. Amortigua las irregularidades de la superficie. Pero también requiere que el estacionamiento soporte la carga de una máquina de 45 toneladas.
Un enorme «aguijón»
El Su-34 es notablemente más largo que el Su-27, más de 23 m. La viga de cola, llamada «aguijón», no es solo una extensión del fuselaje. Dentro de ella se encuentran la unidad de potencia auxiliar, el contenedor de paracaídas de frenado, el tanque de combustible y los bloques de lanzamiento de bengalas y chaff.
Para el estacionamiento, esto significa que se debe dejar mucho espacio en la parte trasera. Primero, para la salida de gases de la APU. Segundo, para el mantenimiento del sistema de paracaídas. No se puede estacionar un Su-34 cola con cola con otra máquina; el espacio debe ser grande.
Masa y superficie
Casi 45 toneladas es una carga seria para la pista y el estacionamiento. No todos los aeródromos pueden soportar tales máquinas. Por lo tanto, los Su-34 se basan en plataformas preparadas con una superficie sólida, y no en pistas de tierra, como a veces se piensa.
Además, el avión lleva más combustible que el Su-27; el reabastecimiento lleva más tiempo y requiere más espacio en el estacionamiento para los camiones cisterna.
El Su-34 se parece a un caza por fuera, pero en tierra se comporta como un bombardero pesado. La entrada inferior, la rueda doble, la cola larga con APU y paracaídas, la gran masa, todo esto hace que el estacionamiento no sea universal, sino adaptado a una máquina específica. Por eso no se puede estacionar un Su-34 en cualquier lugar.