Rosaviatsia exigió una inspección extraordinaria de una parte de los motores de la familia PS-90 después de identificar el riesgo de que los pasadores se salieran de la turbina. La Directiva de Aeronavegabilidad No. 2026-FATA-02074-07, con fecha del 22 de septiembre de 2026, se aplica a 53 motores PS-90A, PS-90A-76 y PS-90A1 en 29 aviones Il-76, Tu-204, Tu-214 e Il-96 de nueve operadores.
El motivo de la inspección fue el daño a la turbina de baja presión del motor PS-90A-76 en el Il-76TD-90VD RA-76511 de la aerolínea Volga-Dnepr el 14 de febrero de 2026. Según la solución técnica de ODK, la causa fue la caída de los pasadores de fijación de los sectores del conjunto de la boquilla de la tercera etapa de la turbina de baja presión. En total, el documento menciona tres motores con el problema identificado: otro PS-90A-76 fue retirado de servicio anticipadamente después de un daño similar, y un PS-90A, después de que se encontraran pasadores faltantes.
ODK asocia el defecto con una reparación de baja calidad de los sectores del conjunto de la boquilla en combinación con un laminado inadecuado de los anillos exteriores de reparación. El riesgo se aplica a los motores que se sometieron a una revisión general entre 2016 y 2024, y el problema puede manifestarse después de más de 100 ciclos de operación. Para los motores nuevos, según la solución técnica, este defecto no es característico.
La inspección prescrita debe realizarse durante el próximo mantenimiento programado según el formulario B. Los especialistas deben inspeccionar las carcasas del generador de gas en busca de pasadores de fijación de los anillos divididos del conjunto de la boquilla de la tercera etapa de la turbina de baja presión hundidos, sobresalientes o faltantes. Los pasadores cubiertos por los tubos del sistema de soplado deben controlarse con un videoendoscopio, y los resultados deben registrarse con fotografías o grabaciones de video y enviarse a ODK-Aviadvigatel y ODK-Permskie Motory.
Los criterios se definen estrictamente: si un pasador está hundido más de 1,5 mm o sobresale de la superficie exterior de la carcasa, se debe redactar un informe y enviar los materiales a ODK para decidir sobre su posterior operación. Si falta un pasador, se ordena retirar el motor de servicio.
La inspección no se limita a los elementos de fijación: el mapa tecnológico prevé la inspección de las carcasas del generador de gas y la turbina, las unidades, las tuberías, los cables de seguridad y las conexiones. Por separado, es necesario verificar posibles grietas en las carcasas de los conjuntos de boquillas de la segunda a la sexta etapa de la turbina, así como fugas de combustible y aceite y daños en las tuberías y soportes.
La lista incluye cinco Il-76, ocho Tu-204, nueve Tu-214 y siete Il-96. Entre los operadores se encuentran Volga-Dnepr, Red Wings, Sky Gates, Pochta Rossii, Business-Aero, IFK y el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Yu. A. Gagarin. Red Wings inspeccionará los motores de dos Tu-214 (RA-64518 y RA-64549) y un Tu-204 RA-64043, Sky Gates, los de dos Il-96-400T (RA-96101 y RA-96103): los motores de estas aeronaves fueron reparados en 2023-2024. Los motores de los cinco Il-76 de Volga-Dnepr fueron reparados en 2016-2017 y 2023-2024.
Sin embargo, la directiva no retira los aviones de servicio: la inspección se combinará con el próximo mantenimiento programado, y la cuestión de la operación futura del motor se decide con un representante del fabricante. Según los resultados de las inspecciones, ODK-Aviadvigatel debe presentar un análisis del estado de los motores a Rosaviatsia.