La locomotora diésel de carga 2TE28 ha recibido la oportunidad de ir más allá de su propósito principal: BMZ ha enviado una nueva versión de la locomotora con un freno electroneumático para pruebas de certificación.
Después de confirmar el cumplimiento de los requisitos de TR TS, esta configuración permitirá utilizar el 2TE28 y el 3TE28 no solo para trenes de carga, sino también para trenes de pasajeros con vagones sin sistemas autónomos de suministro de energía y calefacción.
El cambio clave afectó al sistema de frenado. El freno electroneumático transmite comandos de control mediante una señal eléctrica, lo que permite un control más rápido y preciso del frenado del tren en comparación con un solo esquema neumático.
Para los trenes de pasajeros, la presencia de un freno electroneumático es de importancia fundamental, por lo que su instalación amplía el alcance de la aplicación del 2TE28 de dos secciones.
Una vez finalizadas las pruebas, BMZ podrá producir en serie el 2TE28 y el 3TE28 en dos versiones: con freno electroneumático o con el sistema básico. La elección de la configuración quedará a cargo del cliente.
Para la propia locomotora, esto no significa tanto un cambio en las capacidades de tracción como una expansión del conjunto de tareas que es capaz de realizar en el ferrocarril.
El 3TE28 es producido por la Planta de Construcción de Maquinaria de Bryansk desde 2023 y es una de las locomotoras diésel troncales nacionales más potentes con motor diésel ruso.
La plataforma prevé tanto una versión de tres secciones como una de dos secciones, por lo que la instalación de nuevos equipos de frenado extiende las capacidades adicionales a dos versiones de la familia a la vez.