En Russia, se ha registrado oficialmente el desarrollo de un biplano soviético An-2 con tres motores de automóvil en lugar de uno de aviación. El desarrollador fue el diseñador Alexander Borisenko.
Según la documentación, un motor se ubica en la parte delantera del fuselaje, y otros dos simétricamente en el ala superior, a la izquierda y a la derecha. Cada unidad se instala en un bastidor de motor separado y funciona a través de un reductor con su propia hélice.
El autor de la idea afirma que este esquema permite utilizar motores de automóvil disponibles con una potencia de 300 CV en lugar de los escasos motores de aviación.
El uso de tres motores de automóvil listos para usar simplifica el montaje y aumenta la fiabilidad del diseño.
Según los cálculos del desarrollador, la masa total de la unidad de potencia puede ser menor que la estándar, lo que compensa parcialmente la instalación de motores adicionales. Se declara por separado una reducción en el consumo de combustible y aceite, así como un aumento en la vida útil entre reparaciones.
El concepto también prevé la reelaboración del sistema de combustible. Parte de los tanques se trasladan al ala inferior para reducir la carga en el ala superior.
Al mismo tiempo, se destaca la ventaja clave del esquema: la tolerancia a fallos. Si un motor falla, el avión continúa volando con los dos restantes.
Recordemos que, para reemplazar al An-2, en Russia se está desarrollando actualmente el nuevo LMS-901 "Baikal" regional. En 2026, no entrará en producción en serie.
Anteriormente, "Pervyy Tekhnicheskiy" en un extenso artículo comparó las capacidades del An-2 y el "Baikal". El avión soviético resultó ser sorprendentemente versátil y poco exigente, aunque planteaba preguntas sobre la velocidad y el consumo de combustible.