Justo debajo del estadio "Rassvet" en el distrito Oktyabrsky de Krasnoyarsk, se conectaron dos túneles de metro-tranvía. Uno de ellos es un legado de la década de 1990, el segundo es una excavación moderna del escudo chino "Evgeniya". A una profundidad de unos 40 metros, se realizó una conexión tecnológica mediante el método de minería: una abertura de unos 10 metros de largo entre los túneles derecho e izquierdo. Antes de comenzar los trabajos, ambas secciones fueron reforzadas con estructuras metálicas.
Ahora, este nodo funcionará como salida de emergencia durante la construcción, y después de la puesta en marcha de la línea, se instalarán a través de él las comunicaciones de ingeniería.
El punto de conexión se eligió aproximadamente a un kilómetro de la futura estación "Vysotnaya", donde la roca es una capa abigarrada de la formación Nizhné-Pavlovskaya, formada antes de la aparición de los dinosaurios.
Qué escudos operan bajo Krasnoyarsk
En la construcción de la primera línea se utilizan hasta seis complejos tuneladores (TPMK). Se diferencian en masa, diámetro, fabricante y tareas.
"Evgeniya" ("Yenisei")
Complejo tunelador de fabricación china (estructuras de China Railway Construction Corporation). Uno de los más potentes del proyecto. Opera en el tramo "Vysotnaya" - "Kopylova", donde construye el túnel de vía izquierda de unos 2,6 km de longitud. La excavación se realiza en condiciones hidrogeológicas complejas.
"Anastasia"
Escudo mecanizado moderno, lanzado en 2025 desde la estación "Ploshchad Revolyutsii". Opera en dirección a "Vokzalnaya". La velocidad de excavación proyectada para complejos de esta clase suele alcanzar los 200-300 metros por mes; los ritmos reales dependen de la geología.
"Irina"
Escudo gemelo de "Anastasia", también utilizado en el tramo "Ploshchad Revolyutsii" - "Vokzalnaya". Asegura la excavación del segundo túnel (paralelo). El uso de dos TPMK permite sincronizar la construcción de ambas vías.
"Valentina"
Gran complejo tunelador con una masa de aproximadamente 600 toneladas. En el período 2025-2026, se encontraba en la etapa de montaje y preparación para el lanzamiento. Destinado a la excavación de uno de los tramos de la sección central de la línea.
"Ekaterina" y "Solomeya"
Dos complejos de fabricación rusa con características similares.
Parámetros principales:
- masa de unas 480 toneladas,
- diámetro de unos 6 metros,
- longitud de la instalación: unos 80 metros.
Ambos escudos operan desde 2024 en el tramo desde "Ulitsa Shakhterov" hacia el centro de la ciudad. Fue con su lanzamiento que comenzó la fase activa de la excavación moderna.
Las cifras exactas de las distancias recorridas se actualizan regularmente y dependen de la etapa de los trabajos, pero se trata de kilómetros de túneles realizados por cada complejo.
En total, el proyecto utiliza un revestimiento industrial de túneles de anillos de hormigón armado de alta precisión, ensamblados directamente detrás del escudo.
Con qué se construyó el metro en Krasnoyarsk en la década de 1990
La primera etapa de construcción se basó en otra técnica.
Lovat (Canadá)
Complejo tunelador canadiense que se convirtió en la máquina clave de la etapa temprana. Con su ayuda, se excavaron más de 2 km de túneles desde la estación "Vysotnaya". El escudo se caracterizaba por su alta precisión y permitía realizar la excavación con un impacto mínimo en la superficie.
KPSh (escudos nacionales)
Se utilizaron en secciones individuales. En comparación con los TPMK modernos, tenían una productividad significativamente menor y un mayor nivel de trabajo manual. Posteriormente, parte del equipo fue modernizado.
A principios de la década de 2010, se construyeron varios kilómetros de excavaciones subterráneas en Krasnoyarsk, pero debido a la falta de financiación, el proyecto se detuvo y se conservó.
De un proyecto de larga duración a un metro-tranvía
La construcción del metro en Krasnoyarsk comenzó en 1995. En los años 2000-2010, los trabajos se realizaron de forma intermitente y luego se congelaron de facto.
Al reiniciar, el proyecto se rediseñó al formato de metro-tranvía, un sistema más económico que combina secciones subterráneas y terrestres.
La primera fase incluye aproximadamente 11 km de línea y 6 estaciones. El proyecto integra parte de los túneles construidos anteriormente, lo que permite reducir los plazos y los costos de construcción.
El costo total del proyecto se estima en más de 90 mil millones de rublos, y la finalización de la primera fase está prevista para finales de la década.
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