Transmashholding reveló las razones para el uso del ciclo gasóleo en la prometedora locomotora 3TE30. Mikhail Rozhkov, Director General Adjunto de Desarrollo Técnico de TMH, habló sobre esto en una entrevista con la publicación Gudok.
Según el alto directivo, la conversión completa del motor de la locomotora diésel a gas provoca una pérdida de hasta el 20% de la potencia, lo cual es crítico al arrancar trenes pesados. Por lo tanto, los ingenieros eligieron un esquema combinado: el tren acelera con combustible diésel y la transición a la velocidad de crucero se realiza con gas natural. Así es como funcionará el 3TE30.
Rozhkov enfatizó que la versión de gas es especialmente beneficiosa en las regiones frías. El gas natural licuado no se espesa en el frío, a diferencia del combustible diésel, lo que aumenta la fiabilidad de la locomotora en las condiciones del Extremo Norte. Las pérdidas de potencia y los cambios en la masa del tren se compensan con la estabilidad de la unidad de potencia.
La estructura subsidiaria "TMH Engineering" desarrolló la locomotora de doble combustible de nueva generación. Un prototipo del 3TE30 ya se está fabricando en la planta de construcción de maquinaria de Bryansk. La máquina fue creada para una tarea específica: conducir trenes que pesan hasta 7100 toneladas en la línea Baikal-Amur.
La unidad de potencia se basa en un nuevo generador gasóleo de 16 cilindros 16GDG con una potencia nominal de hasta 3600 kW. La locomotora recibirá generadores síncronos GTSN-3150 y motores de tracción asíncronos. Las secciones de cabeza están hechas según un esquema de seis ejes, y la sección de refuerzo con un tanque criogénico para GNL, según un esquema de cuatro ejes.