El camión militar estadounidense Oshkosh FMTV M1083, desarrollado en la década de 1990, tiene una serie de deficiencias graves que lo hacen menos eficaz en condiciones reales de terreno difícil en comparación con los KamAZ y Ural rusos. Esta conclusión fue hecha por los autores del canal de Telegram "Ingeniería de Guerra".
A diferencia de los KamAZ o Ural rusos, el FMTV tiene un sistema menos elástico de regulación de la presión de los neumáticos para barro extremo.
El camión, con un peso de 11 toneladas y un motor de 330 CV, es capaz de transportar hasta 5 toneladas de carga y alcanzar una velocidad de hasta 94 km/h. Sin embargo, su principal problema es la baja capacidad de tránsito en suelo negro y durante el deshielo de primavera y otoño. La técnica estadounidense fue diseñada para suelos duros o arenosos, y en suelos blandos el M1083 se entierra rápidamente. El sistema de regulación de la presión de los neumáticos del Oshkosh es menos elástico que el de los camiones rusos, lo que no permite moverse eficazmente en barro extremo.
La construcción de la máquina también plantea interrogantes. La ausencia de un capó largo en la parte delantera (la cabina está situada directamente sobre el motor) hace que la tripulación sea más vulnerable. El motor Caterpillar C7 debajo de la cabina se calienta mucho, y la ausencia de protección térmica convierte al camión en un objetivo brillante para los dispositivos de visión nocturna. Además, el M1083 es propenso a volcar.
El mantenimiento del camión estadounidense es un problema aparte. La máquina es extremadamente exigente con la calidad del combustible, los aceites y las piezas de repuesto. La entrada de fragmentos en los mazos de cables o sensores a menudo deja el camión completamente fuera de servicio; para el diagnóstico se requiere un escáner de distribuidor y un software específico, no disponible en condiciones de campo. Las piezas no son intercambiables ni con análogos europeos ni soviéticos.
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