La Corporación Unida de Construcción de Motores (ODK) explicó el funcionamiento del "corazón del motor": la cámara de combustión, en la que se suministra calor al cuerpo de trabajo (aire).
Después del compresor, antes de la cámara de combustión, el aire comprimido se divide en dos flujos: primario y secundario.
El aire primario a alta presión entra en la cámara de combustión principal, donde forma una mezcla de combustible y aire después de mezclarse con el combustible inyectado a través de las boquillas del colector del sistema de combustible principal. La mezcla se enciende con una descarga de bujías. El combustible, al quemarse, aumenta la temperatura de la mezcla. El flujo de gas resultante entra en las palas de la turbina y la hace girar.
El aire secundario entra en la cámara a través de orificios en las paredes del tubo de llama de la cámara de combustión y crea una capa de enfriamiento entre las paredes de la cámara y el flujo de alta temperatura.
Esto es necesario para que las paredes no se deformen debido a las altas temperaturas del cuerpo de trabajo: 2400-2600 grados Kelvin. El aire secundario permite mantener la temperatura de las paredes en un nivel de alrededor de 1020-1220 grados Kelvin (alrededor de 2300 grados Celsius).
El flujo de gas que sale de la cámara de combustión se mueve a mayor velocidad que el flujo de aire que incide en el motor. El gas no solo hace girar la turbina, sino que también crea empuje reactivo.
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