Como declaró el jefe de Rostec en una entrevista con la agencia de noticias IA TASS, el aumento de la presión de las sanciones sobre Rusia ayudó a que la industria de la aviación avanzara, de modo que, junto con las sanciones, "no fue Rusia la que perdió la oportunidad, sino los fabricantes de aviones occidentales los que perdieron el mercado ruso", y "los competidores se fueron".
Hace unos años, la industria aeronáutica nacional solo podía soñar con esto. En la práctica mundial, la creación de un nuevo avión lleva de 10 a 12 años. La creación de un motor de avión, hasta 15 años. No tenemos tanto tiempo: avanzamos aproximadamente 1,5 a 2 veces más rápido. En este camino surgen dificultades. La construcción de aviones es una industria compleja donde nada se hace con un chasquido de dedos. Sin embargo, Rusia обязательно tendrá sus propios aviones de pasajeros, puede estar seguro.
Según él, los problemas con el reemplazo de componentes extranjeros por componentes nacionales son bastante solucionables, y "solo hay un camino: trabajar". Chémezov identificó dos opciones: la sustitución de importaciones o el diseño de aviones que sean completamente nuevos y rusos.
Por ejemplo, el proyecto "Superjet-100" (originalmente el avión se creó en cooperación con fabricantes occidentales) avanza en dos direcciones a la vez. Por un lado, estamos creando una nueva versión del avión, con un fuselaje modificado y un relleno puramente ruso. Por otro lado, estamos haciendo todo lo posible para mantener la operatividad de la flota actual de "Superjets". En particular, hemos dominado el mantenimiento de unos 200 componentes, incluido el mantenimiento modular de la unidad electrónica de control del motor SaM146. Hemos creado análogos nacionales de bujías y filtros. Como resultado, la regularidad de los vuelos del SSJ-100 en nuestras aerolíneas se mantiene en un nivel alto: alrededor del 98 %.
Anteriormente se supo que, durante una auditoría de las fábricas de OAK, donde se producen el SJ-100, el MS-21, el Il-114 y el Tu-214, los consultores de Sberbank y Gazprom Neft llegaron a la conclusión de que no existe una "demanda económicamente justificada" de la producción de mil aviones nacionales para 2030.
Según fuentes de Kommersant en la industria de la aviación, tras una auditoría del Ministerio de Transporte con la participación de OAK y las aerolíneas, se propuso desarrollar un nuevo modelo de transporte objetivo con una red de rutas y tipos de aeronaves óptimos. Al mismo tiempo, será necesario tener en cuenta "tanto indicadores más realistas de transporte como pedidos económicamente justificados de aviones rusos, teniendo en cuenta las realidades que han cambiado en dos años".
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