El cazabombardero Su-34 tiene dos ruedas en el tren de aterrizaje delantero. Mientras que, en comparación, el F-15E estadounidense solo tiene una. A primera vista, es un detalle insignificante, pero determina dónde pueden basarse realmente los aviones de combate.
«Pervyy Tekhnicheskiy» explica cuál es la ingeniosa idea de ingeniería de los diseñadores de la oficina de diseño Sukhoi.
¿Por qué una segunda rueda?
La razón principal no es el terreno, sino la disposición. En el Su-34, la tripulación entra en la cabina desde abajo, a través del nicho del tren delantero. El tren lo divide por la mitad, por lo que las ruedas se separaron a los lados, para que el piloto pudiera pasar entre ellas y subir por la escalera.
La segunda razón es el peso de la nariz. Allí, el caza tiene blindaje de titanio y un radar grande. Una rueda del mismo diámetro experimentaría enormes cargas al frenar durante el aterrizaje. La rueda doble distribuye estas cargas.
¿El Su-34 aterriza donde el F-15E teme?
No, no es así. El Su-34 no está diseñado para vuelos regulares desde terrenos blandos o embarrados. Una máquina de 45 toneladas se atascaría en un campo normal, sin importar cuántas ruedas tuviera.
En operación normal, los Su-34 despegan y aterrizan en el hormigón capital de grandes aeródromos militares. No se basan «en el campo», sino en bases aéreas completas.
La razón es simple: el Su-34 necesita estaciones de reabastecimiento de oxígeno líquido, complejos para suspender y programar armas inteligentes y enormes volúmenes de queroseno; los tanques internos pueden contener más de 11 toneladas de combustible.
Lo principal está escondido en la parte trasera: el bogie amortigua el hormigón roto
La rueda delantera no es lo principal. La carga principal en la pista la soportan los trenes traseros. Y allí, el Su-34 tiene un bogie de dos ejes con ruedas en tándem, una detrás de la otra. Es este, y no la rueda delantera, el que amortigua las irregularidades de una pista en mal estado y el hormigón roto.
El F-15E tiene ruedas traseras simples de alta presión. Están diseñadas para hormigón liso y superficies duras y lisas. Así que hay una diferencia entre las máquinas, pero no está en una sola rueda delantera, sino en el diseño general del tren de aterrizaje.