El caza de 4ª generación Su-35S se quedó sin el escudo de freno superior, aunque el Su-27 anterior lo tenía. En la nueva versión, los diseñadores abandonaron una aleta separada y su accionamiento, transfiriendo parte de las funciones de frenado aerodinámico a los timones de dirección.
"Pervyy Tekhnicheskiy" explica cómo un avión de combate de 34,5 toneladas, que alcanza velocidades de hasta 2500 km/h, reduce la velocidad durante las maniobras y el aterrizaje.
En lugar de un escudo, dos quillas
El sistema de control integrado KSU-35 del Su-35S puede desviar simultáneamente los timones de dirección hacia afuera, en diferentes direcciones desde el eje longitudinal. En esta posición, aumentan la resistencia aerodinámica y funcionan como un freno aerodinámico.
No se necesita una aleta grande separada para esto. Los timones de dirección ya tienen actuadores y forman parte del sistema de control.
Los motores AL-41F1S también participan en la reducción de la velocidad en el aire. Al desviar las toberas en diferentes direcciones, el sistema de control puede cambiar drásticamente la dirección del empuje y crear un efecto de frenado adicional al realizar maniobras con una gran pérdida de velocidad.
El paracaídas tampoco se olvidó
Después del contacto, los frenos de las ruedas realizan el trabajo principal, y luego, si es necesario, se conecta el paracaídas de frenado. Por cierto, también se utiliza en el Su-57 más nuevo, "Pervyy Tekhnicheskiy" analizó en el artículo por qué el caza de quinta generación todavía lo tiene, y el F-35 y el F-22 no.
En el sitio web oficial de OAK se indica que la longitud estimada de la carrera de aterrizaje del Su-35S con una masa de aterrizaje de hormigón es de aproximadamente 700 m con el uso de frenos de ruedas y un paracaídas de frenado.
Con un peso máximo de despegue de 34 500 kg, dos motores AL-41F1S desarrollan un empuje total de hasta 29 000 kgf con postcombustión. El avión recibió un tren de aterrizaje reforzado, capaz de operar con una masa significativamente mayor que las máquinas anteriores de la familia Su-27.
¿Por qué el Su-35 abandonó el escudo?
Recordemos que en el Su-27, el escudo de freno era un elemento grande y separado del fuselaje. El Su-35 recibió un sistema de control más integrado: los mismos timones de dirección pueden crear resistencia adicional sin una aleta mecánica separada.
El piloto tiene a su disposición el frenado aerodinámico con los timones, el cambio de vector de empuje, los frenos de las ruedas y el paracaídas de frenado.
Como resultado, el Su-35 prescindió de un escudo de freno separado, conservando varios otros elementos de control.