Se sabe que las empresas rusas han comenzado a producir el motor de aviación D-30F6 para los cazas interceptores MiG-31. La reanudación del proyecto fue posible gracias a la recuperación de las tecnologías perdidas tras la disolución de la URSS.
Tecnologías olvidadas de civilizaciones más avanzadas
El MiG-31 sigue siendo el caza de serie más rápido del mundo. El avión realiza tareas de intercepción y sirve como plataforma para los complejos hipersónicos «Kinzhal». La producción en serie se completó en 1994, y la producción de motores D-30F6 se detuvo debido a la pérdida de competencias tecnológicas.
Pero ahora las empresas están listas para volver a poner el motor en la línea de montaje. Los ingenieros explican la decisión por la necesidad práctica: en los últimos años, la intensidad de la explotación del MiG-31 ha aumentado enormemente. Para mantener el parque aéreo en un estado de funcionamiento estable, es necesario reanudar la producción completa de plantas de energía.
¿Cómo se recuperó la tecnología?
Los trabajos en el motor D-30F6 comenzaron en 1970 en la oficina de diseño de Perm, ahora conocida como «Aviadvigatel». El primer vuelo del MiG-31 con la planta de energía tuvo lugar en 1975. Precisamente gracias al potente empuje del D-30F6, el avión se convirtió en un récord de velocidad y altitud de vuelo.
Tras la disolución de la URSS, la producción se cerró, las fábricas se dedicaron únicamente al suministro de unidades individuales y a la reparación. Sin embargo, las competencias se lograron mantener, y en los últimos años los especialistas han recuperado gradualmente las tecnologías de fabricación de elementos clave.
Hoy en día, la reparación de motores la realizan especialistas de «Proton-PM» (que forman parte del holding «Permskie motory»). Actualmente ya han dominado la producción de la turbina, y en los planes más inmediatos está el lanzamiento de una línea de producción del compresor. Tras la eliminación de las restricciones tecnológicas restantes, la producción en serie del D-30F6 será posible, aunque se desconoce en qué forma.
Precisamente estos motores aceleran el MiG-31 a una velocidad de unos tres Mach, lo que le proporciona el estatus del caza interceptor más pesado del mundo.
Características clave del motor D-30F6:
- Empuje en postcombustión: 15 500 kgf.
- Temperatura de la turbina: 1387 °C.
- Consumo de aire: 150 kg/s.
- Consumo específico de combustible, régimen máximo: 0,72 1,9 kg/(kgf·h), régimen de postcombustión completo: 1,9 kg/(kgf·h)
Importancia del proyecto para las VKS de Rusia
La reanudación de la producción del motor D-30F6 para el MiG-31 permitirá prolongar la vida útil de los aviones existentes y aumentar su capacidad de combate. La decisión tiene una importancia estratégica primordial, ya que el MiG-31 sigue siendo el elemento principal del sistema de defensa aérea y la plataforma para el armamento hipersónico.
El regreso del D-30F6 a la serie no es solo la recuperación de una vieja tecnología, sino un símbolo del renacimiento de la escuela nacional de construcción de aviones.
Anteriormente, www1.ru informó de que Irán ha replanteado el Yak-130 y ha equipado el avión con un sistema de misiles «aire-aire»