Танк и самолёт используют турбину в совершенно разных условиях. В крейсерском полёте авиационный двигатель работает в гораздо более чистом воздушном потоке, чем танковый двигатель на пересечённой местности.
«Первый технический» разбирается, почему в отечественной школе танкостроения сложились две параллельные ветки — газотурбинный Т-80 и дизельный Т-90М, ведущий родословную от Т-72.
Турбина даёт мощность, но требует воздух
Газотурбинный двигатель выигрывает по удельной мощности и обеспечивает быстрый набор оборотов. На Т-80БВМ установлен ГТД-1250 мощностью 1250 л. с. — примерно на 10% больше, чем у дизеля В-92С2Ф Т-90М.
Но есть цена. Для одинаковой мощности газотурбинному двигателю требуется значительно больший расход воздуха, чем дизелю.
Для самолёта в крейсерском полёте это гораздо меньшая проблема: воздухозаборник находится далеко от земли. У танка ситуация обратная — гусеницы сами превращают грунт в аэрозоль.
Песок становится врагом
Например, на американском Abrams воздухозабор расположен в зоне, где гусеницы поднимают особенно много пыли. Проблема проявилась и на практике: после войны в Персидском заливе экипажи M1A1 жаловались на попадание песка в систему очистки воздуха. После этого американские военные проводили дополнительные испытания на полигоне Юма и дорабатывали систему.
Советские конструкторы столкнулись с похожей проблемой на Т-80. Первоначальные воздухозаборники стояли в верхней части корпуса, но после исследований пылевых потоков их перенесли в верхнее забашенное пространство, где воздух забирался дальше от земли.
На Т-80 применялись самоочищающиеся фильтры, виброочистка и продувка двигателя сжатым воздухом. Для жарких и пыльных условий существовал специальный режим работы с ограничением подачи топлива.
Почему дизель остаётся альтернативой
В-92С2Ф для Т-90М развивает 1130 л. с. и сохраняет компактные габариты семейства В-2. Ростех указывает для «Прорыва» большой запас хода по топливу.
Дизель проигрывает турбине в удельной мощности и скорости набора оборотов, но требует заметно меньше воздуха на ту же мощность. А значит, ему проще работать там, где гусеницы постоянно поднимают в воздух песок, пыль и мелкий грунт.
Авиационный двигатель плохо подходит для танка не из-за своих недостатков, а из-за того, что условия его работы кардинально меняются. Самолёт забирает воздух из неба, а танк — буквально из-под гусениц. Турбина даёт мощность и динамику, но за это приходится платить сложной и тяжёлой системой очистки воздуха, повышенным расходом топлива и более дорогим обслуживанием.