В Казани открылась выставка COMTRANS-2026 — главное российское отраслевое мероприятие для производителей коммерческого транспорта. Впервые площадкой стал Татарстан, а вместо привычного московского «Крокус Экспо» участники собрались в МВЦ «Казань Экспо». Выставка продлится до 25 сентября.
На одной площадке оказались КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, «Урал», Sollers Алабуга, РариТЭК и зарубежные производители. Всего, по данным организаторов и Минпромторга Татарстана, свою продукцию представляют около 120 российских и международных компаний. Среди участников — предприятия из Беларуси, Турции и Китая.
Татарстану в этом смысле есть что показывать. В республике находится КАМАЗ, а вокруг него за последние годы выросла целая промышленная экосистема — от производителей комплектующих до предприятий, которые превращают грузовое шасси в мусоровоз, топливозаправщик или другую специализированную машину.
На стенде КАМАЗа — тягачи поколения К5, изотермические фургоны, мусоровозы и коммунальная техника.
Один из наиболее интересных экспонатов — опытный мусоровоз на новом шасси КАМАЗ-53253. Машину КАМАЗ разработал совместно с «Москоммашем». Сам прототип уже представлялся до выставки: www1.ru писал о нём в августе. После показа на COMTRANS машину должны ждать стендовые и реальные испытания.
Другой пример — автотопливозаправщик на шасси КАМАЗ-65959. Машина получила цистерну объёмом 18 кубометров и полноприводное шасси 6×6.
Зато важное событие произошло уже непосредственно на открытии COMTRANS.
КАМАЗ, МАЗ и автомобильный завод «Урал» подписали декларации о намерениях по организации промышленного производства раздаточных коробок. Проект должен быть реализован в Саратове.
Сам завод тоже не возник сегодня из воздуха. О начале его строительства www1.ru сообщал в конце августа. Предприятие должно выпускать новое поколение раздаточных коробок массой около 320 кг с заявленным ресурсом до 800 тыс. км. Продукцию планируют поставлять нескольким производителям грузовых автомобилей, включая КАМАЗ, МАЗ и «Урал».
Теперь у проекта появился ещё один практический элемент — потенциальные потребители продукции заранее обозначили интерес к её промышленному производству.
На выставке представлена и пассажирская техника. Sollers показал предсерийную версию малого автобуса SF7. По данным организаторов, машина получила российские силовые агрегаты — дизельный двигатель объёмом 2,7 литра мощностью 150 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач. Серийное производство запланировано на IV квартал, а с пензенским перевозчиком подписано соглашение о тестовой эксплуатации.
Вообще, COMTRANS в Казани получился выставкой не столько отдельных автомобилей, сколько автомобильной промышленности в сборе. Здесь показывают шасси, надстройки, двигатели, трансмиссии, прицепы и оборудование для обслуживания техники.
И, возможно, именно поэтому Татарстан решил добавить к промышленной экспозиции ещё один ресурс, который не требует ни стендовых испытаний, ни сертификации.
Эчпочмак.
Олег Коробченко, заместитель премьер-министра — министр промышленности и торговли Татарстана, ещё до нынешней выставки объяснял иностранным гостям местную стратегию достаточно прямо: «Мы их закормим нашими эчпочмаками, нашей кониной, чак-чаком, а потом будем КАМАЗы продавать».
Стратегия, надо признать, технологически проста. КАМАЗу нужны дороги, двигатели, коробки передач и комплектующие. Выставке нужны производители и покупатели. Татарстану нужны заказы.
А иностранному гостю после нескольких эчпочмаков, вероятно, просто становится сложнее сказать «нет».
Впрочем, COMTRANS-2026 показывает, что продавать здесь собираются не только КАМАЗы. На одной площадке обсуждают производство компонентов для нескольких марок, локализацию агрегатов и совместную разработку специализированной техники.
Эчпочмак в этой конструкции остаётся самым простым компонентом.
Его, по крайней мере, не нужно запускать в серийное производство.