Истребитель 4-го поколения Су-35С остался без верхнего тормозного щитка, хотя на предыдущем Су-27 он был. В новой версии конструкторы отказались от отдельной створки и её привода, передав часть функций аэродинамического торможения рулям направления.
«Первый технический» объясняет, как боевой самолёт весом 34,5 т, развивающий скорость до 2500 км/ч, гасит скорость при маневрировании и заходе на посадку.
Вместо щитка — два киля
Комплексная система управления КСУ-35 на Су-35С может одновременно отклонять рули направления наружу, в разные стороны от продольной оси. В таком положении они увеличивают лобовое сопротивление и работают как аэродинамический тормоз.
Отдельная большая створка для этого не нужна. Рули направления уже имеют приводы и входят в систему управления.
В гашении скорости в воздухе участвуют и двигатели АЛ-41Ф1С. Отклоняя сопла в разные стороны, система управления может резко менять направление тяги и создавать дополнительный тормозящий эффект при выполнении манёвров с большой потерей скорости.
Парашют тоже не забыли
После касания основную работу выполняют колёсные тормоза, а затем при необходимости подключается тормозной парашют. Кстати, он же используется на новейшем Су-57, «Первый технический» в статье разбирал почему на истребителе пятого поколения он до сих пор есть, а на F-35 и F-22 — нет
На официальном сайте ОАК указано, что расчётная длина пробега Су-35С при бетонной посадочной массе составляет около 700 м с использованием колёсных тормозов и тормозного парашюта.
При максимальной взлётной массе 34 500 кг два двигателя АЛ-41Ф1С развивают суммарно до 29 000 кгс тяги на форсаже. Самолёт получил усиленное шасси, способное работать с существенно большей массой, чем у ранних машин семейства Су-27.
Зачем Су-35 отказался от щитка
Напомним, на Су-27 тормозной щиток был отдельным крупным элементом фюзеляжа. Су-35 получил более интегрированную систему управления: те же рули направления могут создавать дополнительное сопротивление без отдельной механической створки.
В распоряжении пилота остаются аэродинамическое торможение рулями, изменение вектора тяги, колёсные тормоза и тормозной парашют.
В результате Су-35 обошёлся без отдельного тормозного щитка, сохранив несколько других элементов управления.