На первый взгляд ЛМС-901 «Байкал» и американский Cessna 208 Caravan выполняют одну и ту же задачу. Оба самолёта одномоторные, рассчитаны на местные авиалинии и способны работать вдали от крупных аэропортов.
Однако между ними почти сорок лет развития авиационной техники. Один уже десятилетиями перевозит пассажиров по всему миру, другой только готовится занять нишу легендарного Ан-2. «Первый технический» сравнил две машины по пяти ключевым критериям.
Двигатель и мощность
Cessna 208 Caravan оснащается двигателями семейства Pratt & Whitney PT6A. Если базовая версия использует двигатель мощностью около 675 л.с., то наиболее распространённый сегодня Grand Caravan EX получил уже 867 л.с.
ЛМС-901 «Байкал» оснащается новым российским двигателем ВК-800СМ, который развивает от 806 до 877 л.с. в зависимости от режима работы.
По чистой мощности самолёты находятся примерно на одном уровне, хотя отечественному двигателю ещё предстоит подтвердить возможности в массовой эксплуатации. Пока ставим ничью.
Вместимость и грузоподъёмность
Оба самолёта рассчитаны на перевозку девяти пассажиров и выполнение грузовых задач на местных линиях.
После уточнения характеристик реального самолёта максимальная полезная нагрузка ЛМС-901 — около 1500 кг. У различных модификаций Caravan этот показатель находится примерно в том же диапазоне — от 1400 до 1600 кг.
По возможностям перевозки пассажиров и грузов обе машины находятся практически в одной категории и заметного преимущества друг перед другом не имеют.
Взлёт и посадка
Cessna Caravan относится к классу STOL и способна работать с коротких аэродромов, однако её носовая стойка шасси лучше подходит для более качественных покрытий.
«Байкал» создают как замену Ан-2 для эксплуатации в удалённых районах России. Самолёт получил высокий клиренс и конструкцию, рассчитанную на работу с неподготовленных площадок, раскисшего грунта, снега и травяных полос. В тяжёлых условиях российская машина имеет объективное преимущество, поэтому здесь балл уходит ей.
Надёжность и степень готовности
Здесь преимущество американского самолёта выглядит безоговорочным. Caravan выпускается с 1980-х годов. За это время построены тысячи машин, которые эксплуатируются более чем в ста странах мира.
«Байкал» пока находится на пути к полноценному серийному производству, а его реальные эксплуатационные показатели ещё предстоит подтвердить в авиакомпаниях.
Экономика эксплуатации
Caravan давно превратился в мировой стандарт местных авиаперевозок. Для него существует огромная сеть обслуживания, ремонта и поставок запчастей.
У «Байкала» другое преимущество — независимость от зарубежных поставщиков и возможность эксплуатации на отечественной компонентной базе. Пока рано говорить о фактической стоимости эксплуатации нового самолёта, поэтому прямого победителя здесь определить сложно, здесь тоже ничья.
Итоговый счёт — 1:1, ещё три критерия остались без победителя.
ЛМС-901 «Байкал» и Cessna 208 Caravan оказались удивительно близки по своим возможностям. Российский самолёт выигрывает в работе на сложных площадках и изначально создавался под суровые условия Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока.
Американская машина отвечает огромным опытом эксплуатации, подтверждённой надёжностью и многолетней статистикой работы по всему миру.