Российские инженеры предложили изменить конструкцию поршня дизельного двигателя, добавив к основной камере сгорания кольцевую полость, которая помогает дожигать топливо. На стендовых испытаниях дизельного двигателя эта схема снизила удельный расход топлива и увеличила мощность. Разработка защищена патентом Санкт-Петербургского государственного аграрного университета, опубликованным в базе ФИПС.
Дополнительная полость имеет форму тора и опоясывает основную камеру в нижней части поршня. С основной камерой её соединяют наклонные каналы, расположенные напротив отверстий форсунки. Их количество соответствует числу отверстий распылителя. Объём кольцевой полости составляет 3–10% объёма основной камеры, а последнюю уменьшают на такую же величину, чтобы сохранить степень сжатия двигателя. В качестве предпочтительного варианта авторы указывают долю около 5%.
Во время сжатия воздух поступает через наклонные каналы в дополнительную полость. При впрыске и сгорании топлива часть заряда перемещается туда из основной камеры, а во время расширения цилиндрового газа потоки направляются обратно.
По замыслу разработчиков, возникающие воздушные струи нарушают зоны влияния топливных факелов и усиливают перемешивание смеси. Это должно помогать догоранию топлива на поздней стадии рабочего цикла, когда полнота сгорания влияет на экономичность дизеля.
Разработчики проверили конструкцию на стенде с дизелем Д-21А1, установив экспериментальные поршни с новой камерой. Помимо снижения удельного расхода топлива на 9–12%, испытания показали увеличение эффективного КПД на 11,5% и рост мощности примерно на 8%. Также изменился предел дымления: двигатель смог работать на более богатой смеси, а коэффициент избытка воздуха снизился на 0,1.