Российский бомбардировщик Су-34 — один из самых тяжёлых боевых самолётов в российской авиации. Максимальная взлётная масса приближается к 45 тоннам, а это почти вдвое больше, чем у Су-27, с которого он начинался.

Такая масса, необычная компоновка и особенности обслуживания накладывают отпечаток на то, как машину ставят на стоянке. «Первый технический» разбирается, какие особенности есть в парковке «34-го» на аэродроме.

Вход в кабину — через нишу шасси

Экипаж Су-34 попадает в кабину не через борт, как в истребителях, а снизу — через нишу передней стойки шасси. Это уникальная компоновка, которой нет ни у одного западного бомбардировщика.

На стоянке это означает, что доступ к нише должен быть свободен. Самолёт нельзя плотно обложить чехлами и стремянками: техник или лётчик должен подойти снизу и подняться внутрь. Внутри кабина позволяет размяться и выпрямиться почти в полный рост — в проходе за креслами можно встать, слегка пригнувшись. Работа идёт через люки изнутри, а не через панели снаружи.

Спаренное колесо на носовой стойке

У Су-34 на передней стойке два колеса, а не одно. Это не только про распределение нагрузки — это ещё и про маневрирование на земле. Водила для буксировки во многом унифицированы с другими машинами, но из-за двух колёс и тяжёлого носа спаренная стойка делает самолёт менее маневренным при разворотах на узких рулёжках — вручную или малым тягачом. Ему нужен больший радиус.

Задняя тележка — двухосная, с тандемным расположением колёс. Она гасит неровности покрытия. Но и она требует, чтобы стоянка выдерживала нагрузку от 45-тонной машины.

Огромное «жало»

Су-34 заметно длиннее Су-27 — больше 23 м. Хвостовая балка, которую называют «жалом», — это не просто продолжение фюзеляжа. Внутри неё находятся вспомогательная силовая установка, контейнер тормозных парашютов, топливный бак и блоки выброса тепловых ловушек и диполей.

Для стоянки это значит, что сзади нужно оставлять много места. Во-первых, для выхода газов от ВСУ. Во-вторых, для обслуживания парашютной системы. Хвостом к хвосту с другой машиной Су-34 не поставишь — зазор должен быть большим.

Масса и покрытие

Почти 45 т — серьёзная нагрузка на полосу и стоянку. Не каждый аэродром выдержит такие машины. Поэтому Су-34 базируются на подготовленных площадках с капитальным покрытием, а не на грунтовых полосах, как иногда думают.

Плюс самолёт несёт больше топлива, чем Су-27, — заправка занимает больше времени и требует больше места на стоянке для топливозаправщиков.

Су-34 внешне похож на истребитель, но на земле ведёт себя как тяжёлый бомбардировщик. Вход снизу, спаренное колесо, длинный хвост с ВСУ и парашютами, большая масса — всё это делает стоянку не универсальной, а подогнанной под конкретную машину. Именно поэтому Су-34 не поставишь куда попало.