Холдинг «Кордиант» разработал зимние шины Gislaved One W для легковых автомобилей и кроссоверов. Модель создана специалистами научно-технического центра «Интайр» с использованием опыта, накопленного в шинной отрасли, в том числе при работе с технологиями Continental и Bridgestone. Производство планируется на предприятиях в Калуге и Ульяновске. Gislaved — бренд шведского происхождения, который после ухода Continental с российского рынка перешёл под управление российской компании. Теперь шины испытали в работе.
Что изменили в конструкции
Одной из особенностей Gislaved One W назвали рисунок протектора. Широкие канавки помогают отводить воду и снежную кашу из-под колёс. Центральную полосу шириной около четырёх сантиметров почти не оснастили шипами, но сделали на ней множество мелких прорезей в резине — ламелей. Они помогают покрышке сохранять сцепление с дорогой.
Центральная часть протектора с небольшим количеством шипов предназначена для движения по асфальту, а боковые участки с шипами помогают сохранять сцепление на снегу и льду. Такое распределение также должно снижать шум при езде по твёрдому покрытию.
Для резиновой смеси использовали четыре типа полимеров и диоксид кремния, известный также как силика. По данным производителя, состав рассчитан на работу при температурах от минус 40℃ до плюс 5℃. Перед выбором итогового варианта разработчики испытали около 50 составов: четыре из них дошли до дорожных тестов.
Сколько шипов установили в протектор
В протекторе Gislaved One W разместили около 110 шипов на каждый метр длины. В зависимости от типоразмера одна покрышка получает от 216 до 286 шипов, расположенных в 18 рядов.
Корпус каждого шипа сделан из алюминия, а вставка, которая непосредственно контактирует со льдом, — из карбида вольфрама. Масса одного шипа составляет около 0,75 грамма, а выступ над поверхностью протектора — примерно один миллиметр. В пятне контакта с дорогой одновременно могут находиться 16–17 шипов.
По заявлению Cordiant, в собственных сравнительных испытаниях новая модель показала на льду результат на 18% лучше при разгоне и на 24% лучше при торможении по сравнению с Continental IceContact 3. На снегу тормозной путь, согласно этим же испытаниям, сократился примерно на 3%, а разгонные характеристики оказались почти одинаковыми.
Как шины показали себя на льду
Журналисты испытали Gislaved One W на замёрзшем озере. Для заездов использовали BMW 5-й серии и BMW X5, а в отдельных упражнениях сравнивали новые покрышки с Pirelli Ice Zero 2 и Ikon Autograph Ice 10.
При торможении со скорости 50 км/ч Gislaved One W и Ikon Autograph Ice 10 показали близкие результаты. У Pirelli Ice Zero 2 тормозной путь оказался длиннее, однако условия заездов менялись: автомобили многократно проезжали по одному и тому же участку льда, из-за чего сцепление могло отличаться.
В других упражнениях журналисты оценивали только Gislaved One W, поэтому напрямую сравнить поведение всех трёх моделей по этим результатам нельзя.
По впечатлениям авторов испытаний, шины предсказуемо вели себя на обледеневшем асфальте, укатанном снегу и заснеженной дороге. В поворотах автомобиль сохранял понятную реакцию на действия водителя. Шум от шипов оставался слышен, но воспринимался как приемлемый. В BMW X5 он был менее заметен, чем в BMW 5-й серии.
Какие ещё шины производят в России
Помимо Gislaved One W, в России выпускают и другие шипованные зимние шины. Например, завод Ikon Tyres во Всеволожске производит Ikon Autograph Ice 10, а предприятия KAMA TYRES в Нижнекамске выпускают Viatti Nordico 2 и KAMA ALGA. В линейке холдинга «Кордиант» есть модель Snow Cross 2, которую производят, в частности, на Ярославском шинном заводе.
Другие шинные предприятия работают в Омске, Воронеже, Кирове и Липецкой области. В Волжском расположен завод «Волтайр-Пром», специализирующийся главным образом на шинах для сельскохозяйственной и специальной техники.