Три четверти российских водителей участников опроса не смогли ответить, кто имеет преимущество при встрече автомобиля с роботом-доставщиком. Только 17% частично ориентируются в таких ситуациях, а хорошо знают правила лишь 8% опрошенных. Такие результаты опроса своей аудитории привёл главред журнала «За рулём» Максим Кадаков.
Речь идёт о роверах, эксплуатация которых регулируется в рамках экспериментального правового режима. Постановление о его установлении опубликовано 29 сентября и вступает в силу 6 октября 2026 года. Программа ЭПР содержит специальные правила взаимодействия роботов с другими участниками движения.
В частности, ровер обязан уступать дорогу пешеходам, велосипедистам и пользователям средств индивидуальной мобильности. При этом на пешеходном переходе уже водитель должен уступить дорогу роверу, пересекающему проезжую часть по переходу.
Водители в отличие от компаний-собственников роботов не обязаны изучать постановления правительства. А действующие ПДД не дают ответов на все вопросы. В нынешнем постановлении водители упомянуты лишь однажды: они должны пропускать роверов на пешеходном переходе — как и пешеходов.
Отдельные вопросы возникают при ДТП. Программа ЭПР предусматривает фиксацию обстоятельств происшествия и взаимодействие с оператором по данным, указанным в QR-коде на роботе. Диспетчер должен оценить ситуацию по камерам и обеспечить прибытие представителя эксплуатанта не позднее четырёх часов.
При этом Кадаков обращает внимание на практические вопросы: как действовать, если ровер покинул место ДТП или водитель не может считать QR-код. Отдельная проблема — крупный транспорт, для которого небольшой робот может быть практически незаметен.