Конструкторы из Санкт-Петербурга Павел Воробьёв и Максим Веселов предложили изменить коленчатый вал поршневой машины за счёт необычной формы галтелей. Переходы между шейками и щеками сделали с подвнутрением в тело щеки.
В традиционной конструкции выступы на щеках сокращают рабочую длину шеек. Разработчики предлагают отказаться от них, благодаря чему увеличивается площадь контакта шейки с подшипником и уменьшается удельное давление.
Ещё одна задача — снизить концентрацию напряжений в наиболее нагруженной зоне коленвала. Для этого радиус скругления галтелей предлагают выбирать в пределах 0,1–0,2 диаметра шейки.
Слишком маленький радиус повышает риск усталостных трещин, а слишком большой ослабляет саму щеку.
По замыслу инженеров, новая геометрия должна увеличить несущую способность подшипника, выровнять его износ и повысить усталостную долговечность коленчатого вала.