Технология автономного вождения упёрлась не в мощность процессоров, а в свод правил дорожного движения. Беспилотные автомобили «Яндекса» уже способны выполнять 99% манёвров, но остаются привязанными к страховочному водителю и юридическим запретам, заявил гендиректор сервиса Александр Аникин в эфире Радио РБК.
Сейчас каждая машина в тестовом режиме сопровождается испытателем, который обязан перехватывать управление при малейшей угрозе. По мнению руководства компании, такую модель можно сравнить с гиперопекой: водитель должен вмешиваться лишь в критический момент и давать автоматике возможность самой справляться со штатными ситуациями. Ключевой технологический вызов — переход на удалённого оператора, который будет лишь указывать траекторию в сложных участках, доверяя рулёжку «железу».
Главный камень преткновения — легализация вынужденного нарушения ПДД. В отличие от человека, робот не может взять на себя юридическую ответственность за пересечение сплошной ради объезда препятствия. Пока власти обсуждают запуск такси с пилотом в салоне в 2026 году, разработчикам предстоит закрепить в базовом регулировании право машины на манёвр во избежание ДТП. Без этого цифровой водитель останется вечным подмастерьем, считают в «Яндекс Такси».
