Российские заводы в первом квартале 2026 года поставили на сеть всего 9300 грузовых вагонов. Это на 45% меньше аналогичного периода прошлого года, следует из данных Союза вагоностроителей. Обвал затронул практически всю номенклатуру, кроме крытых моделей.
Самый массовый сегмент — полувагоны — просел сильнее всего: минус 54%, до 3734 единиц. При этом доля инновационного подвижного состава с нагрузкой 25 тонна-сил (тс) в выпуске полувагонов достигла 91%. Производство цистерн сократилось символически — на 5%, до 3609 штук, за счёт стабильной нефтехимической базы. Крытые вагоны показали рост на 34% (1213 единиц), тогда как выпуск хопперов рухнул на 71%, а платформ — на 93%, до ничтожных 159 штук.
Эксперты Rolligstock Agency объясняют спрос на «инновацию» нехваткой провозной способности Восточного полигона и регуляторным выдавливанием типовых вагонов. Годовой прогноз расширен до 37–45 тысяч единиц против 52,9 тысяч в 2025-м. Фактически отрасль возвращается к уровню загрузки десятилетней давности, когда избыток парка давил на ставки операторов, а вагоностроители резали смены. Сейчас падение сдерживает лишь конфликт на Ближнем Востоке, подстегнувший спрос на энергоресурсы, но на контрактацию новых вагонов этот импульс повлияет с лагом минимум в полгода.
Читайте ещё материалы по теме:
- 2 700 вагонов за 400 млрд: ТМХ и ФПК подписали контракт до 2030 года
- Полувагон с рекордной грузоподъёмностью 77 тонн и сталью нового типа запустила ОВК
- Уралвагонзавод выпустил 60-тысячный инновационный полувагон в год своего 90-летия
