Электросамокаты окончательно перестали быть развлечением — и теперь ими заинтересовались в верхней палате парламенте. В Совете Федерации снова обсуждают, как навести порядок на улицах, где самокаты и другие средства индивидуальной мобильности (СИМ) уже давно играют роль полноценного транспорта.
По данным операторов, в 2025 году россияне совершили 243 миллиона поездок на арендных самокатах, причём более 90% — это не развлечение, а реальные перемещения по делам. Фактически, как признали участники обсуждения, самокаты уже конкурируют с общественным транспортом — в некоторых городах поездок на них больше, чем на метро.
В Москве цифры тоже впечатляют: 71 миллион поездок за год, около 32 тысяч — ежедневно по деловым маршрутам. При этом аварийность удалось снизить более чем вдвое — за счёт идентификации пользователей и камер.
Но есть проблема: правила не успевают за реальностью. Сейчас штрафы для пользователей самокатов символические — до полутора тысяч рублей, а полноценного регулирования до сих пор нет. Власти признают: система даёт сбой, а улицы живут по своим законам.
В Совфеде предлагают:
- разделить потоки пешеходов и самокатов
- создать отдельную инфраструктуру
- ужесточить ответственность
- ввести обязательную регистрацию такого транспорта
Минтранс обещает представить обновлённые правила к июню 2026 года, но проект уже давно «застрял» на согласованиях.
Пока же регионы действуют на своё усмотрение. Бизнес называет это «винегретом» и просит единые правила.
Отдельный вопрос — парковки. Их почти нигде нет, а создавать инфраструктуру регионы не спешат. В итоге самокаты уже стали массовым транспортом, но продолжают жить без нормальной единой нормативной системы.
