К концу 2028 года в России планируют создать первый опытный образец малооборотного судового двигателя для судов водоизмещением свыше 20 тысяч тонн. Проект реализуется в рамках кооперации предприятий Объединённой судостроительной корпорации при участии инженерных центров Санкт-Петербурга и формируемого конструкторско-технологического бюро в Брянске.
Контракт на разработку ключевых узлов подписан 13 февраля между дочерней структурой ОСК и санкт-петербургским инженерным центром, имеющим компетенции в области силовых установок. К проекту подключится брянское бюро, которое завершит формирование до конца 2025 года.
Первоначально двигатель будет работать на дизельном и тяжёлом топливе, однако конструкция предусматривает адаптацию под природный газ в серийной версии. В перспективе возможна модернизация под аммиак и метанол. Как пояснила директор по развитию аналитического агентства «ПортНьюс» Надежда Малышева, выбор в пользу двухтопливной схемы обусловлен как экономикой перевозок, так и требованиями Международной морской организации по снижению эмиссии.
Переход на газ позволяет сократить выбросы оксидов серы, азота, углекислого газа и твёрдых частиц, что особенно значимо для газовозов и судов, работающих в экологически чувствительных акваториях. Параллельно ведутся эксперименты с метанолом, обеспечивающим нулевые выбросы серы, однако традиционные нефтяные виды топлива пока сохраняют позиции при условии применения скрубберов для очистки выхлопа.
Читайте ещё материалы по теме:
- «ОДК-Сатурн» обеспечила технологический суверенитет России в морских газотурбинных двигателях
- Импортозамещение для крупнотоннажных судов: двигатель E70/8РД проходит освидетельствование
- Cерию фрикционных слиповых лебедок с тяговым усилием 20/80 т изготовили на KMZ
