Российские реактивные дроны-камикадзе «Герань» получили модуль автонаведения и селекции целей, а также систему распознавания объектов на земле. Теперь беспилотники могут занять полноценное место между крылатыми и авиационными ракетами, заявили аналитики Telegram-канала канала «Военная хроника».

Пока неизвестно, какая именно система связи задействована на «Геранях». Предварительно, в качестве основного сенсора используется камера, способная работать в видимом или инфракрасном диапазоне.

Дрон получает видеопоток с камеры, бортовая нейросеть анализирует каждый поступающий кадр. Когда она идентифицирует цель, соответствующую заданному шаблону, она точно определяет её центр и передает данные оператору для коррекции траектории и подтверждения атаки.
«Военная хроника»

Аналитики добавили, что инфракрасные камеры особенно эффективны в тёмное время суток или при плохих погодных условиях.

Сотрудник Института права и национальной безопасности РАНХиГС Александр Степанов отмечал, что «Герани» способны нести ракеты Р-74М2 класса «воздух-воздух» для истребителя Су-57. Если это станет возможным, то «Герани» станут полноценной угрозой не только для наземных целей, но и для самолётов.

Читайте ещё материалы по теме:

Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google

Сейчас на главной

Минцифры начало подготовку к резервированию 10% мощностей российских ЦОДов

Минцифры начало подготовку к резервированию 10% мощностей российских ЦОДов

Резервные мощности предназначены для поддержки российских информационных систем, если возникнет такая необходимость

«Силовые машины» ищут рабочих для производства российских турбин: новичков готовы обучить за три месяца

«Силовые машины» ищут рабочих для производства российских турбин: новичков готовы обучить за три месяца

Оборудование предприятия работает на 70% электростанций страны, а мощность выпускаемых паровых и газовых турбин достигает 1200 МВт

От 11 самолётов в год до одного за два года: как Воронеж потерял темп производства широкофюзеляжных лайнеров

От 11 самолётов в год до одного за два года: как Воронеж потерял темп производства широкофюзеляжных лайнеров

История Ил-86 и Ил-96 показывает, насколько сильно изменились возможности отечественного авиастроения за последние четыре десятилетия