Росавиация сообщила о ходе работ по сертификации новых отечественных региональных самолётов «Байкал» и «Освей». На заседании штаба по сертификации авиатехники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация» представители Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) подтвердили подачу заявки на получение сертификата типа для самолёта «Байкал».

Специалисты предприятия продолжают формировать сертификационную основу воздушного судна с учётом импортозамещения силовой установки. Сертификация двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 запланирована на первый квартал 2026 года. Первый полёт опытного образца «Байкала» с новой силовой установкой ожидается до конца 2025 года, а получение сертификата типа — в 2026 году.

По проекту самолёта «Освей» макетная комиссия завершена. УЗГА устранил замечания и учёл рекомендации специалистов, подготовив отчетную документацию для направления в Росавиацию и Авиарегистр России. Сертификация воздушного судна намечена на 2029 год.

До 2030 года планируется выпустить 139 самолётов «Байкал», 158 самолётов «Освей» и 105 машин ТВРС-44 «Ладога».

Ранее www1.ru сообщил, что второй самолёт МС-21 приступит к испытаниям в Жуковском через месяц.

Читайте ещё материалы:

Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google

Сейчас на главной

Минцифры начало подготовку к резервированию 10% мощностей российских ЦОДов

Минцифры начало подготовку к резервированию 10% мощностей российских ЦОДов

Резервные мощности предназначены для поддержки российских информационных систем, если возникнет такая необходимость

«Силовые машины» ищут рабочих для производства российских турбин: новичков готовы обучить за три месяца

«Силовые машины» ищут рабочих для производства российских турбин: новичков готовы обучить за три месяца

Оборудование предприятия работает на 70% электростанций страны, а мощность выпускаемых паровых и газовых турбин достигает 1200 МВт

От 11 самолётов в год до одного за два года: как Воронеж потерял темп производства широкофюзеляжных лайнеров

От 11 самолётов в год до одного за два года: как Воронеж потерял темп производства широкофюзеляжных лайнеров

История Ил-86 и Ил-96 показывает, насколько сильно изменились возможности отечественного авиастроения за последние четыре десятилетия