Рынок полуприцепов столкнулся с трудностями из-за снижения объёмов грузоперевозок, высоких кредитных ставок и слабого спроса на тягачи. В профильной ассоциации считают, что российским производителям не хватает государственной поддержки, а импортную технику подкосило повышение утильсбора. По итогам года участники отрасли прогнозируют сокращение продаж полуприцепов как минимум на 15%. Дистрибуторы надеются, что ситуация улучшится после нормализации рынка перевозок и снижения ключевой ставки ЦБ.
В январе и феврале текущего года в России было продано на 49% меньше новых автомобильных полуприцепов, чем в прошлом году. Всего было реализовано 3,7 тысячи единиц, сообщили в «Росспецмаше». В ассоциации связывают это с несколькими факторами. Во-первых, из-за высокой ключевой ставки коммерческие кредиты и лизинг стали дороже, что сделало их менее доступными для перевозчиков. Во-вторых, финансовое положение транспортных компаний ухудшилось.
Значительное снижение рыночной активности обусловлено уменьшением товарооборота в России, считает руководитель направления по разработке новых моделей полуприцепов в группе компаний GTS Артём Серегин. С середины прошлого года в сфере автомобильных перевозок наблюдается тенденция к сокращению количества грузов, перевозимых на паллетах, отметил руководитель отдела закупок транспортных услуг в FM Logistic в России Эдуард Миронов.
Продолжение тренда мы наблюдаем и в 2025 году.
Дмитрий Бабанский из SBS Consulting также отмечает, что снижение продаж в этом сегменте связано с индексацией утильсбора. По словам Евгения Голубева, исполнительного директора «Акма Рус», официального дистрибутора полуприцепов AUCMA, это особенно сильно повлияло на иностранные бренды.
Их продажи упали практически до нуля. На текущий момент реализуется импортная техника, ввезенная до повышения сборов. Однако ее продажи часто идут в убыток или по себестоимости.
По данным «Росспецмаша», по итогам января — февраля 79% продаж полуприцепов пришлось на отечественных производителей. Как отмечает Голубев, доля импорта на рынке продолжает уменьшаться.
Китайские производители не могут предложить конкурентную цену на свою продукцию, а европейские не могут гарантировать стабильность поставок новой техники.
Продажи российской продукции сократились на 45% по сравнению с прошлым годом, составив 1,98 тысячи штук(данные компаний, выпускающих 70% полуприцепов в стране), сообщили в «Росспецмаше».
В частности, количество отгрузок зерновозов в штуках сократилось на 86,8%, а тентованных полуприцепов — на 79%. Также снизилось количество контейнеровозов — на 62%, изотермических полуприцепов — на 43,1%, битумовозов — на 33,4%, нетентованных полуприцепов — на 32,5%, тралов — на 29,7%, бензовозов — на 28,6%, а также самосвальных полуприцепов — на 18%.
В рейтинге «Авито Спецтехники» лидируют такие бренды, как «Тонар», Bonum и Luxuda. Следом за ними идут Grunwald и «ИнтерПрицеп». Среди полуприцепов с наработкой наибольшей популярностью пользуются Schmitz Cargobull, Krone, «Тонар», Kogel и СЗАП.
Аналитики и участники рынка ожидают уменьшения объёма рынка полуприцепов по итогам текущего года. По мнению Максима Худалова, главного стратега УК «Вектор Капитал», продажи в 2024 году будут ниже показателей прошлого года и составят примерно 43–44 тысячи единиц. По информации Национального агентства промышленной информации, в прошлом году было продано 47,7 тысячи полуприцепов.
Ранее в Ульяновской области открылось машиностроительное предприятие «Фортис», занимающееся производством прицепов и полуприцепов для транспортировки нефтепродуктов, технических и пищевых жидкостей. Завод расположен в индустриально развитом посёлке, что обеспечивает ему эффективную интеграцию в местную инфраструктуру и логистику.
Читайте ещё по теме:
На заводе ПАО «КАМАЗ» начали собирать собственные оси для прицепов
Первый полуприцеп под брендом «Ультра» собрали на бывшем заводе Liebherr
Wildberries начинает производство собственных полуприцепов
