Что известно про российский двигатель Ил-76, который потерпел крушение [Обновлено]

Материал обновлён 13.03. 2024 в 14:28

В Ивановской области потерпел крушение военно-транспортный самолёт Ил-76. 

По информации ИА «ТАСС», которое ссылается на данные Министерства обороны, трагедия случилась около 13:00 по московскому времени. Борт взлетал для выполнения планового полёта, когда у него загорелся один из двигателей, после чего произошло крушение. Экипаж погиб. Причина возгорания двигателя пока неизвестна. На место крушения направлена комиссия Главного командования Воздушно-космических сил РФ.

Правительство Ивановской области подтверждает катастрофу. По данным его пресс-службы, на место ЧП прибыл губернатор Ивановской области Станислав Воскресенский. Он выразил соболезнования семьям погибших лётчиков экипажа Ил-76 и поручил оказать всю необходимую помощь.

Населённые пункты в результате происшествия не пострадали, пожар на месте падения борта ликвидирован. Организован оперативный штаб, работают все профильные службы.

В Сети тем временем появились кадры последнего полёта этого Ил-76. 

Дополнено:

Какой двигатель стоял на разбившемся самолёте?

За сутки с момента крушения пока официально не было объявлено, к какой из модификаций Ил-76 относится самолёт. Также пока не озвучены и предварительные причины аварии двигателя, которые могли привести к возгоранию и к трагедии — комиссия, расследующая крушение, пока не озвучила их.

Однако известно, что на все более чем двадцать модификаций Ил-76 приходится два типа двигателей. Они разработаны и произведены в России и имеют полностью отечественные компоненты.

Первый вариант — двигатели Д-30КП, самые первые для этого типа бортов, представители семейства турбореактивных двухконтурных двигателей для магистральных пассажирских и транспортных лайнеров. Производились в советское время на заводе № 36 в Рыбинске, позже он стал именоваться НПО «Сатурн», сейчас это ПАО «ОДК-Сатурн».

Характеристики двигателя Д-30КП:

• взлётный режим — Н=0, М=0, МСА;
• тяга (сохраняется постоянной до tн=+21°С) — 12 000 тонн;
• максимальная температура газа перед турбиной — 1 427К;
• крейсерский режим — Н=11 км М=0,8, МСА;
• тяга — 2 750 кг;
• удельный расход топлива — 0,7 кг/кгс ч;
• cтепень двухконтурности — m=2,36.

Его масса без реверса составляет 2 305 кг, длина с реверсом — 5 700 мм, а диаметр вентилятора —1 455 мм.

Позже была разработана модифицированная версия Д-30КП-2. У него габариты гораздо скромнее: всего 5448 x 1560 мм. Двигатель имеет: 

• тягу на взлётном режиме — 12 тонн;
• удельный расход топлива на взлетном режиме — 0,51 кг/кгс · ч;
• удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0,71 кг/кгс · ч;
• cтепень двухконтурности — m=2,24.

Другим «сердцем» для Ил-76МД-90А и ряда других судов выступают двигатели ПС-90А-76 от «ОДК-Авиадвигатель». Они разработаны на базе ПС-90А — турбореактивного двухконтурного малошумного двигателя. 

Характеристики двигателя ПС-90А-76:

• тяга на взлётном режиме —16 тонн;
• тяга на крейсерском режиме — 3500 тонн;

• удельный расход топлива —0,595 кг/кгс·ч;
• высота полёта — до 13 100 метров;
• cтепень двухконтурности — m=4,4;
• максимальная температура газа ТСА — 1640К;
• высота запуска в полёте — 7 000 метров;
• температура воздуха у земли для запуска и работы — от –47 до.+45°C;
• высотность аэродромов — до 3500 метров.

В сухой массе двигатель весит 2950 килограммов, его поставочная масса составляет 4300 килограммов. В длину ПС-90А-76 — 4964 мм, а диаметр его вентилятора — 1900 мм.