Un diseñador de Tyumen propuso un diseño de avión de despegue y aterrizaje vertical en el que la hélice de elevación se convierte simultáneamente en el rotor de un motor eléctrico. La solución correspondiente prevé la colocación de un anillo magnético en los extremos de las palas, mientras que la bobina electromagnética del estator se instala directamente en la pared del conducto alrededor de la hélice.
Según la fórmula de la invención de Filimonov Alexander Iosifovich, el SVVP debe tener una hélice de elevación en el conducto del ala central y varios ventiladores adicionales. Uno de ellos se coloca en el ala, y los otros dos, en las partes delantera y trasera del avión. El sistema debe ser alimentado por unidades de potencia híbridas de turbina de gas con generadores, y para el vuelo de crucero se prevén propulsores separados.
La principal diferencia del esquema está relacionada con el accionamiento de la hélice de elevación y los ventiladores. El autor propone abandonar la disposición tradicional con un eje y un motor eléctrico separado: el rotor magnético se integra directamente en la parte periférica de la hélice, y la parte electromagnética fija se coloca alrededor de la circunferencia del conducto.
Una solución separada se refiere al dispositivo de despegue y aterrizaje. El flujo de salida del conducto de la hélice de elevación debe formar un colchón de aire debajo del avión, sobre el cual se apoya el tren de aterrizaje. A lo largo del contorno de la abertura de salida, el autor propone instalar un colector con orificios para el suministro de aire comprimido: la cortina de chorro resultante debe limitar el colchón de aire por delante y por los lados.