En junio, la importación de automóviles de pasajeros de Russia a Kazajistán se redujo a unos simbólicos 72 dólares; en abril, los envíos se estimaban en 5,5 millones de dólares. El colapso se produjo después de un fuerte aumento en la tasa de reciclaje para los automóviles de Russia y Belarus, lo que convirtió la anterior ventaja de precio de los automóviles rusos en una carga adicional de muchos millones.
En comparación, en enero, los envíos de automóviles de pasajeros rusos se estimaron en aproximadamente 1 millón de dólares, en febrero y marzo, en 1,5 millones de dólares mensuales. Después del pico de abril de 5,5 millones de dólares, la cifra en mayo cayó a 111,4 mil dólares, y en junio, a solo 72 dólares. Es decir, en solo dos meses, el volumen monetario de los envíos se redujo aproximadamente 76 mil veces.
El punto de inflexión coincidió con la entrada en vigor de nuevas reglas para calcular la tasa de reciclaje. Según la metodología de Kazajistán, se aplica un coeficiente separado para los automóviles de Russia y Belarus: para los automóviles con un motor de 1001 a 2000 cm³, es de 136 en comparación con 3,5 para los automóviles de otros países.
En el mercado, las marcas rusas, especialmente Lada, fueron las más afectadas, y también disminuyeron los envíos de GAZ y UAZ. Al mismo tiempo, el mercado automotriz de Kazajistán continúa funcionando: en agosto, los distribuidores oficiales vendieron 19 104 automóviles de pasajeros y camiones nuevos, lo que supera la cifra de agosto de 2025 en un 6,3%.
Las autoridades de Kazajistán calificaron el aumento de la tasa de reciclaje en el país como una medida espejo en respuesta a las reglas rusas. El Ministro de Industria y Construcción de Kazajistán, Ersayin Nagaspayev, declaró en marzo que la república no introduce innovaciones separadas contra el mercado ruso, sino que repite el enfoque de Russia: anteriormente, Moscow aumentó la tasa de reciclaje para los automóviles de Kazajistán en decenas de veces, y la tasa debería crecer en una escala progresiva.