El concepto ruso de jet de negocios supersónico EPSYLON muestra cómo podría ser la aviación civil supersónica después de más de dos décadas de interrupción. Si bien actualmente no hay ningún avión de pasajeros supersónico comercial en operación en el mundo, el proyecto propone no solo recuperar la velocidad, sino también repensar completamente el espacio a bordo.
La aviación de pasajeros supersónica prácticamente desapareció después de la retirada del Concorde en 2003, y el Tu-144 finalizó sus servicios regulares en 1978. Hoy en día, varias empresas y organizaciones científicas intentan recuperar la velocidad supersónica, pero la mayoría de los proyectos se centran en la aerodinámica, los motores, la reducción del estampido sónico y la economía del vuelo. EPSYLON se destaca por llevar la arquitectura de la cabina a un nivel de detalle preciso.
El proyecto está diseñado para un fuselaje de aproximadamente 6,2 m de ancho, 5,4 m de alto y una cabina de 25,8 m de largo; estas dimensiones son comparables a las de los grandes aviones de negocios. Se propone que el espacio se reconfigure durante el vuelo: los asientos giran 360 grados y se mueven a lo largo de los anclajes, los tabiques sobre rieles en el suelo permiten cambiar la configuración de la cabina, y se asignan zonas separadas para reuniones, descanso y almacenamiento de ropa.
El ala también es una solución inusual. EPSYLON recupera el diseño de ala de geometría variable, que la industria de la aviación prácticamente abandonó en los años 80 y 90 debido al peso, la complejidad del mecanismo de giro y el costo. En el concepto, la posición recta se utiliza para el despegue y el aterrizaje, y en el modo de crucero supersónico, el ala adquiere una mayor flecha.
Otro compromiso se refiere a las ventanas. En lugar de la eliminación total de las ventanillas, como en algunos proyectos extranjeros, EPSYLON utiliza pequeñas ventanas triangulares en combinación con pantallas panorámicas adaptativas en las paredes y el techo.
El concepto fue desarrollado por el diseñador Philipp Avakyan de la agencia Asgard de San Petersburgo como parte de un proyecto de maestría; Mikhail Lebedev de BSTU "Voenmeh" actuó como consultor científico para la parte aerodinámica.