El Ministerio de Transporte ha decidido ampliar la lista de indicadores de riesgo en la aviación civil, añadiendo las colisiones regulares de aviones con aves y los daños a las aeronaves en tierra.
Si en 60 días se registran en un aeródromo tres o más casos de daños a aeronaves debido a aves u otros animales, esto servirá de base para que Rostransnadzor evalúe la situación. El segundo umbral propuesto es de dos daños a aeronaves en 180 días.
La razón del endurecimiento del control es el aumento del número de informes de colisiones de aviones con aves: de 941 casos en 2022 a 1848 en 2025. En los primeros cinco meses de 2026, Rosaviatsiya recibió otros 458 informes. Sin embargo, un solo caso no implicará automáticamente la culpa del aeropuerto o de la aerolínea. El Ministerio de Transporte tiene la intención de evaluar la sistematicidad de los eventos y verificar si el operador del aeródromo cumple con los procedimientos necesarios para la protección contra las aves.
Las aerolíneas asocian el deterioro de la situación con el trabajo de los servicios aeroportuarios, el estado de los equipos y la escasez de especialistas. Los aeropuertos señalan otras razones: las zonas residenciales se acercan cada vez más a los aeródromos, y los contenedores de basura atraen a las aves. Según los representantes de los aeropuertos, las autoridades municipales deben participar más activamente en la resolución del problema, ya que algunos factores están fuera de los propios aeródromos.
La segunda dirección de las nuevas inspecciones está relacionada con los daños a las aeronaves durante el mantenimiento en tierra. El Ministerio de Transporte propone tener en cuenta los casos ocurridos por culpa de los operadores de aeródromos, los servicios técnicos y de tierra o los transportistas.
Roman Gusarov, editor jefe de Avia.ru, cree que alrededor del 90% de los daños a las aeronaves en tierra se producen debido a errores durante el remolque, el reabastecimiento de combustible, la carga de equipaje y otras operaciones de handling. Al mismo tiempo, las aerolíneas a menudo no llevan estos conflictos a los tribunales debido al pequeño tamaño de los daños y al deseo de mantener relaciones laborales con los aeropuertos.