El gobierno ha dado el primer paso para levantar las restricciones en las gasolineras. Según RBC, citando fuentes de la industria, el viceprimer ministro Alexander Novak, tras una reunión el 13 de julio, recomendó al Ministerio de Energía y a las compañías petroleras que estudien la posibilidad de eliminar los límites a la venta de gasolina por debajo de 50 litros por persona. Al mismo tiempo, se ha encargado a los departamentos que elaboren un mecanismo para evitar que el personal de las gasolineras eluda las restricciones.
La recomendación se refiere a las restricciones más estrictas que estaban en vigor. En el apogeo de la crisis, que afectó hasta a 80 regiones, en algunas gasolineras solo se dispensaban 20-30 litros por persona. Ahora, como aclaró una fuente de la oficina del viceprimer ministro, se trata de la posibilidad de aumentar los límites a medida que el mercado se sature de combustible.
Los expertos consultados por RBC creen que la flexibilización de los límites es, ante todo, una señal. Sergey Tereshkin, director general del mercado de productos petrolíferos Open Oil Market, lo comparó con el trabajo del Banco Central para reducir las expectativas inflacionarias: el mero hecho de discutir la abolición de las restricciones debería calmar a los automovilistas y reducir la demanda especulativa.
Sin embargo, la situación fundamentalmente sigue siendo frágil. Según Platts, las refinerías con una capacidad total de 40 millones de toneladas, que han completado las reparaciones planificadas y de emergencia, ya han vuelto a las operaciones bursátiles. Pero las plantas con otros 45 millones de toneladas de procesamiento aún están fuera del mercado, y su regreso determinará si la flexibilización de los límites será permanente o temporal.
Leer más sobre este tema:
- El mercado de combustible ruso comienza a estabilizarse: las autoridades informan de una reducción en la escasez de gasolina
- Se emitieron advertencias a 14 empresas de combustible: el FAS verificó los precios de la gasolina y el diésel
- Se propusieron clases Euro-2 y Euro-3 para tractores: la escasez de diésel obligó a buscar soluciones extremas