KAMAZ ha creado una versión de cárter de eje de fundición integral para camiones de la generación K3. El nuevo diseño, fabricado en hierro fundido de alta resistencia, es un 20% más ligero que la variante de acero estándar y puede soportar una carga un 11% mayor. El desarrollo fue realizado por especialistas de la planta de fundición de la empresa junto con ingenieros del centro científico y técnico.
El cárter de eje de producción para vehículos KAMAZ de la generación K3 consta de varios elementos que se mecanizan por separado y luego se sueldan en una sola unidad. Este esquema requiere operaciones adicionales y es inferior a una fundición integral en términos de resistencia.
Los ingenieros decidieron abandonar el complejo diseño multicomponente y rediseñaron el modelo 3D del cárter soldado. Tres partes separadas se combinaron en una sola pieza, mientras que el grosor de las paredes se redujo casi a la mitad, de 15 a 8 mm, sin pérdida de resistencia.
En la nueva versión, se modificó el diseño de los soportes de los resortes. Los orificios para los estribos, que antes eran elementos separados y se soldaban al eje, ahora forman parte de una única pieza fundida. Esto permitió reducir el número de operaciones de fabricación y aumentar la fiabilidad del conjunto.
Para la producción, los especialistas también cambiaron la tecnología de fundición. El molde para el nuevo cárter se colocó verticalmente en lugar de horizontalmente, lo que ayudó a reducir el riesgo de deformación de la fundición. Los ingenieros también corrigieron la geometría de la pieza, agregaron las inclinaciones de fundición necesarias y eliminaron las zonas con enfriamiento desigual del metal.
Durante el desarrollo, se utilizaron dos grados de hierro fundido de alta resistencia para determinar la opción óptima para la aplicación en serie. Las primeras muestras se recibieron en enero de 2026; pasaron el control de calidad y no mostraron defectos de contracción.
Según los cálculos de los desarrolladores, el cárter de fundición integral tiene una vida útil de más de 2 millones de ciclos de carga. Gracias al uso de hierro fundido, el diseño no solo es más ligero, sino también más resistente: la capacidad de carga aumentó aproximadamente un 11% en comparación con la variante soldada de acero.
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