La United Aircraft Corporation (OAK) presentó cuatro proyectos de pasajeros raros de la Oficina de Diseño Yakovlev que nunca se materializaron.
El Yak-33 fue un proyecto de avión supersónico de la familia VTOL, desarrollado a principios de la década de 1960. La velocidad máxima estimada alcanzaba Mach 3, y el alcance de vuelo era de hasta 4000 km. Se suponía que se instalarían dos motores de crucero RD36-41 y seis motores de elevación. El avión fue optimizado para vuelos a baja altitud, y se planeó utilizar acero y titanio en su fabricación. El proyecto fue considerado demasiado pequeño para las tareas establecidas y fue cancelado.
El Yak-46 fue un proyecto de avión turborreactor de 78 asientos para líneas aéreas locales, desarrollado en 1982 sobre la base del Yak-42. La velocidad de crucero era de 700 km/h, y el alcance normal de 800 km. Los motores D-36 se ubicaron a los lados de la parte trasera del fuselaje. El proyecto fue cancelado en 1982 después del accidente del Yak-42, que detuvo temporalmente la operación de todos los aviones de este tipo.
El Yak-242 fue un proyecto de avión de medio alcance, desarrollado en 1993 como una profunda modernización del Yak-42. El avión debía acomodar entre 156 y 162 pasajeros y estar equipado con dos motores PS-90A12. Las soluciones de diseño del Yak-242 sirvieron de base para el moderno MC-21, aunque el nombre "Yak-242" fue abandonado en la etapa de producción en serie.
El Yak-48 fue un proyecto de avión ligero administrativo y de pasajeros regional. La resolución del Gobierno de la Federación Rusa sobre su creación se emitió en febrero de 1995. El avión debía estar equipado con dos motores RD-35M. La versión administrativa para 4 pasajeros estaba diseñada para un alcance de hasta 5000 km a una velocidad de crucero de 870 km/h, y la versión de pasajeros para 19 asientos, para 3310 km. En la década de 1990, se llevaron a cabo trabajos conjuntos con la israelí Israel Aircraft Industries, pero debido a la falta de fondos, el desarrollo fue descontinuado.