La Universidad Estatal Agraria de Voronezh que lleva el nombre del emperador Pedro I patentó un motor de combustión interna con regulación automática de la relación de compresión. La solución inusual está orientada a reducir la masa y las dimensiones del motor, al mismo tiempo que aumenta la fiabilidad y la vida útil, reduce el consumo de combustible y mejora la durabilidad de los conjuntos.
La construcción de los ingenieros utiliza un pistón compuesto de dos partes. La parte superior recibe la presión de los gases, y la inferior está conectada al cigüeñal mediante una biela o un mecanismo alternativo.
Entre ambas se integró un sistema hidráulico con dos cámaras de aceite y un pistón que cambia su volumen durante el funcionamiento.
La regulación de la relación de compresión se produce automáticamente gracias al desplazamiento de la parte superior del pistón. De ello se encargan dos válvulas de retención, de alta y baja presión, y un bloque de elementos elásticos en forma de resortes de disco. Estos funcionan con precarga y garantizan una respuesta estable a la carga.
La relación de compresión mínima y máxima se establece mediante anillos calibrados. La presión en el sistema alcanza 0,15–0,25 MPa, lo que permite utilizar un acumulador hidráulico compacto.